上航40機長告假　東航22航班罷飛（圖）

3月31日，東航雲南分公司18個航班到達目的地後"集體返航"，導致千餘名旅客滯留昆明。

東航雲南分公司飛行員集中居住的大廈。

東航雲南分公司飛行員鄭志宏(右),去年5月提出辭職，遭東航索賠1275萬元(約182萬美元)。圖為去年10月在法庭上，鄭志宏表情凝重。（網路圖片）

之後，東航雲南分公司通報，當天，該公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地，共18個航班在飛到目的地上空後，均"因天氣原因"無法降落，又飛回昆明。這導致昆明機場更多航班延誤，千餘名旅客滯留機場。

現場一片「口水戰」

東航雲南分公司總經理楊旭稱，這18個航班因風切變、低空擾流等天氣原因，先後返航。吳先生表示懷疑。他回到昆明後，立即打電話給在麗江接機的朋友，朋友說，其他公司的航班均順利到達麗江機場。

滯留的其他旅客也慢慢發現，南航、國航以及上航的航班不斷在正常起飛、降落。突然，人頭攢動的候機大廳內似乎跳出了「領頭羊」。一位來自溫哥華的華僑呼籲大家集體「討說法」，立馬一呼百應。

這位郭姓華僑在投訴信上起草了5項要求，很多旅客都簽了名。情緒終於爆發了，旅客們強烈要求東航給大家一個合理解釋，並迅速拿出解決方案。

半小時後，終於走出來幾個自稱是東航的工作人員，他們答覆說「因為東航的安全標準跟別的公司不一樣，所以他們能飛我們不能飛」。這讓矛盾迅速升溫：「東航的標準是什麼標準？沒有行業標準嗎？」「這種天氣都不能飛，你們的飛機是紙糊的嗎？」一片口水混戰．．．．．．

集體返航「導火線」

據《雲南信息報》報導，返航事件前兩天，飛行員宿舍和飛行樓裡，貼出了「致東航雲南公司全體飛行員的一封信」，提出4條「應該警醒」的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使「飛行員的自尊心受到了巨大的傷害」；三是工資和補貼標準沒有與稅收標準接軌；第四條中，提到了鄭志宏事件「難道是公平之舉嗎」？去年5月，東航雲南分公司飛行員鄭志宏因辭職跳槽，遭東航索賠1275萬元人民幣，創下國內飛行員遭索賠金額新高。

信的結尾處說「本著有益於自己身心健康，有益于飛行安全，有益於公司健康和諧發展的原則，望大家暢所欲言，同心協力」。

一名飛行員接受記者採訪時表示，「我認為這封信得到了大家的認同。如果，我說的是如果！即便這是一次爭取的話，也不是沒有先例，幾年前某航空西南公司也發生過這樣的情況：一天內有30多個航班"因天氣原因"返航。爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環境的一種嘗試。

據《南方都市報》4月6日報導，東航雲南分公司飛行員陳道(化名) 4 日向記者透露，「今年3月份之前，我們的小時費是按照8％的標準上繳稅收的，但之後，公司要按照20％－30％的標準收稅。 而且，公司要求飛行員按照新的交稅標準，將去年全年‘欠交'的稅收補上，並規定最後期限是4月7日。這樣，一名機長補繳去年的稅收就達六七萬元」。而東航上海總部，通過合理避稅，使得個人上繳的各項稅費只佔收入的5%。「當分公司員工向領導反映後，得不到解決，這就是這次集體返航事件的導火線。」

背後還有「炸藥包」

陳道還介紹了本次事件背後的「炸藥包」。他說，飛行員對公司的管理十分不滿，最主要的問題是工資待遇低。根據他掌握的最新情況顯示：他們與祥鵬航空相比，待遇相差很大。同為機長，同樣飛雲南省內的機場，一個月同樣飛行90小時，東航雲南分公司的稅後收入，只是祥鵬的一半，祥鵬約為5.3萬元到5.5萬元，而東航最多3萬元。

另一方面，部分公司高層的貪污腐敗和管理制度令飛行員難以接受。東航雲南分公司飛行員稱，從曼谷到昆明的航班，原是雲南分公司執行，無須在曼谷過夜，後改成上海總公司執行，從上海到曼谷，換機組後，再從曼谷到昆明。這樣，一個機組必須在曼谷過夜，每月要增加100多萬元的費用。

另外，雲南分公司在麗江設有一個基地，作為機組休息的別墅，「一年的租金就可以買下別墅，但公司就是不買，而是租。養了七八輛車，也都是租的，一年租金也都可以買下車輛。還養了20多個人，每年接待大量上海總公司來的領導及其親朋」。

2006年，三大國有航空公司中，僅有東航虧損20多億元。對於公司管理制度的不滿，員工們向分公司反映過「無數次」，「他們都說會向上反映問題，但從未真正解決過」。

據中新社報導，一位律師向記者透露：中國目前有90%以上的飛行員手中沒有自己與公司簽訂的勞動合同原件，甚至連複印件也沒有，飛行員不知道勞動合同的內容，根本不知道如何維權。

飛行員遭天價索賠部分事件