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鐵道部副部長陸東福（網路圖片）
鐵道部副部長：「停止搜救」說深深傷害了我們的感情
據中國之聲《新聞縱橫》報導，昨天（30日），鐵道部副部長陸東福接受了中央臺記者的採訪，就甬溫線「7·23」事故中公眾關心的熱點問題，進行了回應和解答。
事故發生後，外界有質疑認為：當時鐵路部門為了搶通線路，沒有把救人放在第一位，實際的情況到底怎樣？記者的提問也從這裡開始。
記者：在整個救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現象？如何解釋沒有生命跡象了，又搜救出小伊伊？
陸東福：這個問題的提出，我們感到深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門、群眾的感情，他們為事故救援救人付出了辛勤的勞動。
在事故救援現場，鐵道部和地方領導協同指揮，列車工作人員及鐵路幹部職工人、當地公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門及群眾投入搶險救援，大家 爭分奪秒、密切配合，對事故現場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫院。在救援過程中，橋上有三節車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重，救援人 員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準、平穩地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得 以對該車廂實施全面搜救，在移出數具遺體後，小伊伊在這裡獲救了。
直至24日23時30分左右，在確認沒有倖存者，並對遺物、車體進行清理收集完後，救援工作結束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說過「停止搜救」這樣的話。
記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據，為什麼要匆忙對列車的車頭「挖坑填埋」呢？
陸東福：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節車廂積壓在一起，為使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂 移開。為使汽車吊進入場地作業，須對橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，採取外移並集中堆放在土坑中，為吊車作業騰出場地。所 以部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統一轉運至溫州西站，做進一步調查處理。
「7·23」事故發生時，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據鐵路列車時刻表，應該是D3115次列車在前，D301次列車在後，為什麼會出現列車行駛順序顛倒的情況，是不是當時車站調度出了問題呢？對此，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：
陸東福：D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之後。後方運行的D301次列車由於信號顯示錯誤與D3115次 發生追尾。這起事故也反映出現場作業控制不力，人員應急處理的素質有待進一步提高，說明有些鐵路企業的安全基礎還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓， 切實加強安全管理。
記者：動車上裝有「自動停車系統」，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但「7·23」事故發生時相關自動系統為何沒有發揮作用？
陸東福：事發當時，由於雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由於接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩 行。此時，防護D3115次列車的後方信號由於列控中心的數據採集板軟體設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有 發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。
目前，「7·23」事故的善後處理和原因調查正在進行中，這也是近期公眾最為關注的問題，目前確切的死亡人數是多少？賠償工作進展情況如何呢？
記者：目前確切的死亡人數是多少，動車是實行實名制售票的，在實名制的情況下，為什麼沒有據此統計傷亡、失蹤人員，然後再進行現場清理呢？
陸東福：事故傷亡人數是由地方政府相關部門統計確認。我們瞭解到，最新確認的事故遇難人數為40人。正因為實行動車車票實名制，才為後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。遇難人員名單已經分批公布，目前正在進行善後工作。
記者：關於遇難人員的賠償工作，現在進展情況怎麼樣？
陸東福：人的生命是無價的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來的巨大悲痛和心靈創傷。對遇難者的善後賠償工作，我們要堅持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對遇難者生命的尊重，也是對遇難者親人的安慰。
記者：有官員說，中國高鐵是世界上建設標準最高、運營速度最快的，為什麼故障頻發，中國高鐵、動車是否存在著重大安全隱患？
陸東福：經過多年發展，中國高鐵工程建設、裝備製造、運營管理等多方面取得了重大技術進步，但也面臨著許多發展中的困難和挑戰，我們對中國高鐵 未來發展仍然充滿信心。我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進一步提高建設和運營管理水平，確保高鐵運行安全。
