香港地鐵站上蓋（圖片來源：Getty Images）
【看中國2019年3月20日訊】港人引以為榮的地下鐵路，繼2018年10月16日發生嚴重受阻六小時的意外之後，今日（18日）又發生自地鐵通車以來，40年首次的列車相撞意外；根據港鐵官方的記招初步調查，指意外由第三後備訊號系統，即同時容許兩架列車進入共用的路軌所引致。
意外發生在深夜凌晨，進行新訊號系統的測試期間，只有車長輕傷與列車撞毀，而非正式啟用系統之後，這或者是不幸中的大幸；港鐵雖然也在上班前發布消息，以至如實向傳媒發放撞車後的圖片，但與此同時在車站的廣播，以至Facebook那些親港鐵的友好專頁卻再次展現「中國模式」，以淡化消息來維穩。
近年港鐵不斷「修正」廣播內容，簡單如脫班誤點的「列車延誤」，港鐵如今稱為「額外行車時間」；因中環站與金鐘站之間相撞的意外，港鐵在月臺廣播淡化為「事故」；以往常替港鐵發放消息，聲稱由港鐵員工「義務」發放消息的MTR service update Facebook專頁，更把今次相撞稱為「受工程影響」，隻字不提減少班次的事實，而改稱「4分鐘一班車」，來迴避繁忙時間班次大減的真相；港鐵網頁也把意外與事故，稱為「特別服務」；撞擊引致列車出軌，港鐵要說是「偏離路軌」；相撞的列車，列為「外物碰撞」；其聲明亦把清理相撞意外現場，改稱為「為配合中環站附近的復修工作」，把「意外」淡化為原訂長遠的「復修」維修安排。
而正是這種淡化問題的做法，反過來令市民對其處事作風完全失去信心；交通意外或系統故障，當然人人希望避免，但發生了就是發生了，港鐵為何不能誠實面對？市民不止一次投訴，常遇列車出現延誤都沒有廣播，或有延誤也沒有在閘口通報，於是明明發生故障市民如常入閘，到月臺候車時，才發現因意外而受阻而後悔不已；這種作風、態度上的轉變，正是市民感到最不安之處，萬一出現嚴重意外時，港鐵又會如何呢？
網上不少人常比較各國處理問題的方式，而中國遇到問題的處理方法，就是解決提出問題的人；因此早前港鐵主席馬時亨更曾說：「全世界都讚（港鐵），系香港人鬧」、更嘲諷說要叫香港乘客去紐約、倫敦住一星期，就會稱讚港鐵服務好云云──所以港鐵退步沒有問題，只要有其他更差的例子就好了；用人家過百年的古董來比較，港鐵還有很多「額外逆向進步空間」；因此上年測試系統時發生意外，港鐵誓神劈願，說意外和測試無關，只屬「在測試後無法重新啟用舊系統」。
不足幾個月，今次無法迴避新系統的問題了，索性盡量少提──港鐵職員全力「處理事故」，進行「復修工作」，用馬時亨的說法：「我哋話畀你聽OK就得㗎啦！」、「畀咗資料你又點？港鐵日日有事故如每宗都要公布，咁我哋管理層唔使瞓覺！」就好似面對沙中線連串醜聞，包括沉降超標與鋼筋被剪袋甚至未接駁，只需要叫政府降低沉降標準，質疑傳媒危言聳聽，再登報反擊公眾「單方面揣測」，問題就會「消失」！這就是中式管治與英式管治的分別！有如前特首梁振英近日所推介的中國「民主集中制」，比起事事批評爭論到底的英式管理，上述的中式專制獨裁實在太成功了！君不見連紐西蘭南島屠殺49人的屠夫槍手，也在其恐襲宣言上，力讚與中國的政治與社會價值最接近嗎？
