圖為香港葵青貨櫃碼頭。（攝影：Ruby Tang/看中國）
【看中國2024年4月5日訊】（看中國記者李懷橘綜合報導）近年香港政府經常化身「反駁隊」對海外媒體的報導「嚴正抗議」、「堅決反對」。5日，香港運輸及物流局開聲譴責自由亞洲電台的一篇報導，內容指香港國際航運中心地位正在急劇退化。局方稱報導是捏造事實的批評攻擊，絕對不能接受。
早前已有報導指，香港國際航運中心的地位不保。翻查資料，香港貨櫃碼頭的吞吐量在1999年至2004年期間，均排名世界第一。但在2005年被新加坡超越，之後節節敗退，至2022年低至全球第九。
近期，香港葵青貨櫃碼頭泊位「清零」的消息亦引發社會關注。事實上，即使沒有數據支持，從被凋空的碼頭等諸多跡象中，香港市民也能判定香港已成為航運中心遺址。
自由亞洲報導指，有鑑於香港的政治局勢，西方國家政界、商界都正在重新評估香港的經濟地位。種種跡象顯示，香港航運中心的地位正在急劇退化中。更有美國業內人士直言，國際航運業正放棄香港。
丹麥物流數據分析公司（Sea-Intelligence）近日撰文指出，主要航運公司由於想提高準時交貨率，正在將托運的貨物從香港轉至其他更新、更大的港口，更加把香港從轉口港名單中剔除。
另一方面，航運巨擘馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年1月簽署長期協議，將於2025年2月開始合併旗下部份船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC），全球航運聯盟再次出現重組，這表示未來的貨運航線將改道至東南亞，有機會重創香港的物流業。
美國供應管理協會（Institute for Supply Management）行政總裁德里（Tom Derry）表示，擁有大型深水港的東南亞國家，如印尼、新加坡和馬尼拉將會受益，「而香港將承擔損失」。
除了經營環境轉變，德里認為，中美衝突之下，美國對中國的科技禁運不但影響到中國，也影響了香港作為中國貨物轉口港的角色。他分析指，「中國擁有38%的市場份額，位居全球之首。香港曾經享有大量的積體電路進出口量，這些積體電路運到大陸的公司，然後從這些大陸的公司，經由香港運回到世界各地。取消優惠待遇的重大影響了這些貨物的運輸，然後是後來徵收的關稅，最初由特朗普政府徵收關稅，後來又由拜登政府徵收關稅，這都讓情況變得更糟。」
德里認為，香港失去轉口港地位，其中一個核心原因，就是香港的國際政治地位已出現根本性轉變。他說，因為香港不再獨立自主，失去了美國和其他國家給予的特殊地位。香港法治變得更加任意妄為，外國人會因《國安法》而被捕，案件只能由特首委任國安法指定法官審理，因此在國際上，香港喪失了早年所擁有的特殊地位。
香港失去的利益則被臨近國家和中國大陸分割。事實上，內地也在搶香港港口的生意，比如2013年香港吞吐量被深圳超越，2015年被舟山超越，2018年被廣州港超越，2019年被青島港超越，2020年被天津港超越。不過，這些都是不能說的秘密。
至於運輸及物流局為何開聲譴責自由亞洲的上述報導，有分析人士對《看中國》表示，中共「十四五規劃綱要」確立香港作八個重點領域的發展中心，國際航運中心是其中之一。特首李家超在2023年的《施政報告》中亦強調政府會繼續鞏固香港船舶註冊的領先地位，打造香港成為領先國際航運中心。
外界的客觀報導直接打臉香港當局，政府顏面無光，又無力扭轉經濟衰敗的事實，只能歇斯底里地反對。加上今屆港府的政治任務之一是唱好香港，因此，對外強烈反對、嚴正抗議，對內加強言論管控，將成為政府是施政方向。
值得關注的是，港府在反駁中指「在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中，香港排名全球第四。」
而所謂的「新華·波羅的海：國際航運中心發展指數」是中國大陸自己發佈的國際航運中心發展指數。分析人士指，該數據並無任何參考價值和可信性。港府「狗急跳牆」，竟然用大陸數據試圖為自己來挽回面子，實在是自欺欺人。
香港海運港口局公布數據顯示，2023年全港港口貨櫃吞吐量合計為1440.1萬個TEU（標準貨櫃），按年下跌13.7%，跌幅創11年新高。其中葵青貨櫃碼頭吞吐量為1103.3萬個TEU，按年下跌14.3%；其他碼頭為 336.8萬個TEU，按年下跌11.7%。早前有業界預計，香港將跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
