据《财经时报》报道，仰融在辽宁历经与政府的一番较量之后，将重心扑至中国东南沿海的宁波市，而蛰伏于此的仰氏依旧云遮雾罩 至少从目前看，仰融一直想玩的是“从金融到产业、再从产业到金融”，于是，华晨的资金才会从沈阳迁移至宁波，产业从汽车扩展到跨海大桥；而辽宁省政府一直想做的是把华晨建设成东北第二个汽车基地 除长春一汽外 。正是这种发展战略上的根本不同以及由此产生的矛盾和斗争，于是才有了今天的华晨收归国有、仰融的最终出局。而这一切的导火索就是让仰融心里痒痒、一直欲投而未投的杭州湾跨海大桥项目。
每年２０亿元以上净利润的投资项目让仰融一见钟情，但是，辽宁省和沈阳市政府却不希望金杯的资产流向辽宁省外，而且投向还是汽车产业以外。于是，在博弈中，华晨过去一直未能交代清楚的产权归属问题被提上议事日程。
在公众的眼中，如果说中华和宝马轿车项目代表着华晨的理想和梦想，那么，对于这条在资本市场上翻云覆雨的大鳄━━仰融来说，投资修建沪甬跨杭州湾大桥则可能成为华晨集团未来的“印钞机”。他对这个项目一开始就情有独钟。
“２００１年下半年，华晨就与我们联系过，表示过很高的热情。但是，目前，它们还没有正式投入资金。至于以后还投不投，我们也不清楚。”７月１６日，在宁波天宁大厦杭州湾大桥工程总指挥部，负责财务的言主任 音 在接受电话采访时表示，“我们现在也不想主动和他谈，可能还没到谈这个事的时机。”
据悉，拟建中的杭州湾大桥位于上海－杭州－宁波这一经济发达的三角地带中心位置，连接嘉兴海盐和宁波慈溪。按照最初的设计，杭州湾大桥２００３年动工，２００８年完工；加上相连的高速路，投资总额将超过１００亿元。
身在沈阳心在甬:宁波圈地
２００１年８月，由位于深圳的《证券时报》踢爆华晨欲投资跨海大桥的计划后，８月３１日，华晨集团曾发布澄清公告，否认参与并控股沪甬跨杭州湾大桥。但是，实际恰在此时，华晨方面已同浙江省、宁波市等政府部门签订建设杭州湾大桥的意向。
同时，在２００１年年底，华晨集团在宁波以每亩５万元 吉利集团购地时的价格５·５万元／亩 圈地３０００亩后，同时还特意在宁波以５０００万元注册成立了一家建筑公司，正是想以此染指上海到宁波的跨海大桥项目。但是，投资跨海大桥，数亿甚至数十亿元的资金从何而来，显然，只能从当时占有市场份额６５％、占有华晨集团９０％营业收入来源的金杯客车身上想办法。
２００１年，仰融在接待记者时说得最多的一句话就是：“从金融到产业，再从产业到金融。”但是，投资杭州湾跨海大桥虽然与仰融这一发展思路暗合，但却不符合辽宁省和沈阳市政府的发展规划，因为辽宁省政府一直想借华晨重振沈阳汽车工业、建设东北第二个汽车基地 除长春一汽外 。因此，无论是从地方利益还是从未来发展角度看，当地政府都不会希望金杯的资金从沈阳流至宁波，从汽车产业流到跨海大桥。从目前看来，虽然，在跨海大桥项目的投资上，仰融与政府双方的具体博弈细节目前记者尚不清楚，但明显的是，在这个有关决策权利的相互博弈的关键时刻，仰融华晨在过去一直都未能交代清楚的产权归属问题被重提到谈判席上。
于是，局势迅速演变为：如果华晨的资产被证明是仰融自己的，那么，董事会将听他的，投资跨海大桥；如果证明华晨资产是国家的，那么，仰融将听大股东的。随着这个博弈的进展，于是我们就看到了后来的华晨收归国有之说和仰融的最终出局华晨。
“从仰融的出局结果来看，仰融自己没有钱，他一直是玩别人的钱。他从沈阳抽资到宁波投资沪甬跨杭州湾大桥，这明显得罪了沈阳，是引燃内部矛盾的导火索。”中国汽车工业发展研究中心高级研究员贾新光说。
贾认为，沈阳市一直希望通过华晨重整沈阳的汽车工业。因为通用汽车有意在沈阳将金杯通用做大，中华轿车项目也打出年产２０万到３０万辆目标。沈阳为此雄心勃勃喊出了“要将汽车产量扩大到１００万辆，打造中国‘底特律’”的口号。显然，沈阳将重任寄托在了华晨身上。２００１年８月，提出金杯汽车与沈阳华晨汽车拟按４９％和５１％的股权比例对参股企业━━金杯客车进行增资，岂料华晨没有下文，却欲抽出资金投资在南方的“跨海大桥”项目。这是后来所有矛盾的起点。
２００２年１月８日，华晨控股在英国宣布，将获得在中国市场 包括95港、澳门和台湾 独家生产和销售伦敦出租车公司的旗舰产品“黑色出租车━━ＴＸ１”的许可。３月７日，在日内瓦车展上，法国第二大车商雷诺总裁ＬｏｕｉｓＳｃｈｗｅｉｔｚｅｒ确认，正在与华晨控股就轻型面包“甘果”Ｋａｎｇｏｏ的中国制造组建合资企业。３月２１日，华晨控股与英国陆虎 ＭＧＲｏｖｅｒ 在英国联合发布消息，将在中国组建各占５０％股份的合资企业，在中国设计、制造和销售陆虎品牌２５／４５轿车。值得注意的是，以上这些新汽车项目的制造地都不在沈阳，而在宁波。
１０亿资产大逃亡:金杯巨亏8亿
２００２年年初起矛盾已不可调和，仰融使用财务手段开始一步步从金杯套现，从金杯抽身表明仰融已经感到金杯早晚都是国家的了。
２００１年１２月３１日，号称要做中国汽车巨头的仰融作出了令人□惊的决定：华晨集团旗下的金杯汽车股份有限公司将所持有的金杯通用汽车有限公司２５％股权，按出资额予以转让。受让方是三家非关联企业，涉及总金额２８７５万美元。
２００２年１月８日，金杯汽车董事会决定出资８·２亿元向沈阳华晨汽车有限公司购买其拥有的由意大利设计公司开发设计的Ｍ１三厢式轿车及多功能用车 ＭＰＶ 的零部件开发和生产技术。
华晨集团当时对这两项关联交易的统一口径解释：“资产和产业结构调整”及“稳定的技术使用费收入”都曾让媒体感到一头雾水。而现在看来，就真相大白了━━
“这是华晨仰融从金杯汽车的两次成功套现，即将金杯汽车的股份转化为华晨的真金白银。”天相研究公司高级汽车分析师顾少华说，“说明仰融与金杯已经开始正式分裂。”
结果是，在这两笔交易中，仰融再次使用自己高超的财技从金杯通用和金杯汽车成功套回现金近１０亿元。
在迅速从金杯抽身的同时，仰融还在进行金杯汽车以外的大规模汽车产业投资，一句“２００５年实现５０万辆产能”的豪言使业界惊疑“华晨在搞大跃进”。
现在看来，实际上仰融这是在利用“赶超一汽、二汽、上汽，打造第四大汽车集团”的另一个漂亮的幌子在进行他谋划已久的“资产大逃亡”。
从金杯汽车套现１０亿元，使金杯被掏空，金杯汽车因此陷入困境。据顾少华分析，２００１年中报时金杯汽车的业绩还是每股收益０·１１元，到了年报时，金杯汽车报出巨亏８亿元，令业界震惊。
而专家们认为，金杯对巨亏的解释：提取坏账的会计制度变化使得金杯的亏损从１·１９亿元突变为９·６亿元的说法，也存有诸多疑点。因为，对坏账的提取每年都是按比例提的，不可能产生这么大的差异。这是否也是仰融抽调资金的另一种形式，也搞不清楚。
“从产业回到金融”:又一谜团
至此，仰氏双脚的重心落点由沈阳转至宁波？
２００２年３月，一家注册资本为１０亿元的“宁波正通汽车工业投资有限公司”在宁波市工商局领取了营业执照。它是重新打造的华晨集团的代名词。至于这１０亿元是否就是仰融从金杯汽车套现的那１０亿元，记者就无从得知。另据证实，华晨已于２００１年就以１亿多元买下原宁波经济技术开发区管委会办公楼长江大厦，作为新华晨在宁波的办公大楼。
当然，代表华晨方面签署以上这些项目的公司当然也不会是华晨中国汽车控股有限公司 ＣＢＡ ，而是华晨控股。据记者了解，出面谈判、签署合约和执行这些项目的人员，即是目前申华控股的主要负责人。
申华控股第一大股东原为君安投资，君安投资的控股方是珠海华晨，而珠海华晨是中国金融教育发展基金会的全资子公司。此前，仰融将君安投资剥离出来成为“深圳正国投资发展有限公司” 以下简称“正国” ，后将其放入仰融的另一个融资平台━━中国正通控股里面。接着，正通控股里面的正国股份又全部进入正运实业中。今年４月，正运实业更换法人代表，宁波开发区管委会副主任薛维海走马上任为正运实业董事长。而正运实业的实际控制人为台商秦荣华。很显然，眼下宁波管委会至少与秦荣华共同控制了正运实业。
５月３１日，申华控股发出一则“关于公司最终实际控制人的出资人的补充公告”称：公司最终实际控制人为台湾敏孚企业有限公司出资人秦荣华。虽然这些都在说明一个事实：申华控股控制的宁波项目与国有性质一点都不沾边，但是，仰融又将怎么使它们与自己发生关系呢？看来这又是仰融留给未来的另一个谜团。
