发表时间： 2007-06-27 20:09:29作者：
广东九江大桥被一艘2000吨运沙船撞断桥墩，造成九人死亡，至今仍有两人失踪。对于九江大桥为何如此不堪一撞，中国十名桥梁专家查验后鉴定说：“九江大桥的设计和质量均没有问题。”但此结论遭到中国媒体公开质疑，更有中国网民批评说，这次事故鉴定会在专家的口中，反而成为对九江大桥负责者的表功大会。
事故发生之后，中国在19日成立一个专家组，负责事故技术安全的鉴定工作，并只隔一天，20日就召开技术评估通报会，称大桥自1988年建成通车以来，至事故发生前为止，均处于安全状态，大桥通航孔按1200吨进行防撞设计，南北侧非通航孔则按40吨做防撞设计，专家说，这种设计是合适的、有一定的前瞻性，已经超越了国家标准。
专家组认为，2000吨运沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，是导致九江大桥发生垮塌事故的主要原因。
《法制日报》对此评论说，这个调查结果，目的在响应很多人认为九江大桥是豆腐渣工程的质疑。但据指出，调查结果一公布，质疑更加严厉。论者说，1957年通车的武汉长江大桥，比九江大桥早30年建成，至今已经被撞68次，为什么没被撞塌？
一个广东当地资深船长说，6月是西江的汛期，水大、雾大，桥体周围容易形成湍流，船长很难控制船行的方向，船只失控撞及桥墩的可能性，本来就应该列入设计，这才叫前瞻性和安全性。
据《中国经济周刊》报道，关于九江大桥为何如此不堪一撞的原因，官方、民间及专家有不同说法，官方主要即为专家组所称的撞击力大于桥墩防撞系数，但一些人认为，西江水域大范围采沙，导致河道变深，水下桥基受到严重冲击，抗撞能力因此下降。
事故发生之后，中国在19日成立一个专家组，负责事故技术安全的鉴定工作，并只隔一天，20日就召开技术评估通报会，称大桥自1988年建成通车以来，至事故发生前为止，均处于安全状态，大桥通航孔按1200吨进行防撞设计，南北侧非通航孔则按40吨做防撞设计，专家说，这种设计是合适的、有一定的前瞻性，已经超越了国家标准。
专家组认为，2000吨运沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，是导致九江大桥发生垮塌事故的主要原因。
《法制日报》对此评论说，这个调查结果，目的在响应很多人认为九江大桥是豆腐渣工程的质疑。但据指出，调查结果一公布，质疑更加严厉。论者说，1957年通车的武汉长江大桥，比九江大桥早30年建成，至今已经被撞68次，为什么没被撞塌？
一个广东当地资深船长说，6月是西江的汛期，水大、雾大，桥体周围容易形成湍流，船长很难控制船行的方向，船只失控撞及桥墩的可能性，本来就应该列入设计，这才叫前瞻性和安全性。
据《中国经济周刊》报道，关于九江大桥为何如此不堪一撞的原因，官方、民间及专家有不同说法，官方主要即为专家组所称的撞击力大于桥墩防撞系数，但一些人认为，西江水域大范围采沙，导致河道变深，水下桥基受到严重冲击，抗撞能力因此下降。
