四川省一些橋樑專家和工程設計人員在橋樑的斷裂處進行了現場勘查，發現坍塌斷裂之處露出一層薄薄的鋼筋網，懸吊的承重鋼管中露出了鏽跡斑斑的鋼纜。據現場一位工程人員說，讓人不可思議的是，那承重鋼纜是裝在鋼管中且加了防鏽油的，怎麼會生鏽？
據宜賓市曾參加過瀘州大橋、岷江大橋、馬鳴溪大橋施工的吳工程師講，這種動態式的懸吊式設計很可能有問題。從南門大橋斷裂的狀況看，兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結合點，恰恰也是吊橋動態與靜態的結合點。因受力不均，一邊垮塌後，使橋面的支撐力發生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。吳工程師還說，從現場看橋的伸縮縫過大，部分施工材料不合格也是造成橋面斷裂的原因之一。
據宜賓市內一位不願透露姓名的知情人講，1999年綦江虹橋事件後，宜賓有關部門就對此橋進行過一次「體檢」，當時被驗收合格。兩年前，宜賓一位記者曾對該橋的安全隱患作了一些報導，但沒有引起有關部門的足夠重視。
市民直斥豆腐渣專家：尚無定論
宜賓市民目前最關心的是，南門大橋因何種原因坍塌。有市民說此前就發現有裂痕，且橋面時常積水，有人說是該橋實際負荷超出了設計負荷所致。而橋樑專家、重慶交通學院教授顧安邦分析，估計是大橋吊桿斷裂造成坍塌。
不少市民直接將此橋與虹橋聯繫在一起，也毫不吝嗇地使用了「豆腐渣」的字眼。
橋樑專家、重慶交通學院教授顧安邦，在接受記者電話採訪時說，未到現場實地勘察，具體原因不好下結論。他分析，作為中承式拱橋，越靠近拱圈的吊桿就越短，相對於其他位於橋中間、較長的吊桿，它的剛強度較大，而應付變形的能力就越小，相應受力就較大。相對而言，它最易斷，從而引起大橋坍塌。
由於現場早已封鎖，負責接待的工作人員對大橋又知之甚少，因此，此橋具體的設計單位和建築單位，及設計承受能力等，均無從得知。
被困人親述逃生
車剛開上橋後面就垮了司機等到天亮被吊車救下
在宜賓南門大橋懸吊著的中間橋面上停著一輛貨車，進退不能。據駕駛員講，當時他駕車剛從北岸上橋，後面的一段便垮了。見此，他準備將車開到南岸去，沒想到此時前面又垮了一截。駕駛員進退不得只好將車停在斷橋中，直到當天10時左右，連同駕駛員在內的5個倖存者才被救援人員用吊車轉移至安全地帶。
目擊橋垮
巨響過後，水柱高達十米
目擊者宜賓南門大橋北橋頭一雜貨店老闆賀祥(化名)介紹，事發時，他正在店裡忙碌，忽然聽到「轟」的一聲巨響，只見一團煙霧在前方20米遠的南門大橋上衝天而起，緊接著江面上濺起十多米高的水柱衝向天空。
南門大橋南橋頭20米的橋面掉入江中，而橋中間部分在鋼索的懸吊下懸在半空中。
轟隆一聲，像夏天的炸雷－－－醒來後，發現在預制板下
在金沙江上摸爬滾打了20多年，宜賓航道三處職工王成華，是在7日從金沙江上游運河沙到宜賓的。當晚，他便躺在「船舶310號」貨船上，早早入睡了。
「只聽見轟隆一聲，如同夏天的炸雷。」老王回憶起當時一幕，「我還以為是在做夢，或被雷打了，全身不能動彈。」清醒後老王發現大橋坍塌下來的預制石塊等，已壓垮了貨船，他被埋在棚下。
「我費盡全力，終於將頭和上身露了出來，死亡的恐懼令我感到十分無助。」最後，老王憑著求生的本能逃上了岸。當時，四週一片漆黑。「我眼一黑，倒地。」
經檢查，老王只是全身多處擦傷，生命沒有大礙。
垮橋導致全城通訊癱瘓橋上被困者求救難
7日凌晨，17對承重鋼纜吊桿中突然間4對(8根)斷裂，導致大橋兩端(橋北20米、橋南40米)發生坍塌。南門大橋不僅是宜賓南北交通動脈，同時也是宜賓城區水、電、氣和光纜光纖的主要通道。因此大橋斷裂後，宜賓9縣一區對外聯絡的一切通訊中斷長達6個小時；南岸近10萬居民因閉路電視線路中斷，直至7日晚11時仍不能收看電視節目。
「轟隆」的巨響震醒了熟睡中的宜賓城，獲知此噩耗的人們迅速趕到現場。垮橋拉斷了大橋上的光纜，全城通信迅即處於癱瘓狀態。沒辦法報警，早到的市民便跑步到公安局報警，到醫院通知。
宜賓急調渡船船船爆滿浪搖人倒
本報宜賓專電宜賓南門大橋轟然垮塌後，導致了南北交通中斷。11月7日上午有關部門立即用紅磚在橋的兩頭砌了兩堵厚厚的圍牆。因過江的惟一輪渡在兩個月以前賣掉，通往南門大橋的過境車輛只好選擇其他通道就近繞行。為解決10萬居民南來北往的交通問題，有關部門立即從泥溪、江安、瀘州等地調來7艘渡船，重新恢復停擺10餘年的輪渡，同時疏導部分人員從附近鐵路橋過河。
9日上午9時，記者再次來到沱江碼頭。負責此河段擺渡的是泥溪8號和興隆3號，兩艘渡船在斷橋附近交叉擺渡，船船爆滿。記者仔細清點，每次過渡人數都超過200人。
儘管有人維護秩序，但遇大浪時，裡面的人紛紛傾倒，站在船頭的人們險些栽進河裡。由於渡船嚴重超載，不少乘客都膽戰心驚。
斷橋何去何從
7日晚，記者從宜賓有線電視三臺的新聞中，聽到了「修復大橋」的說法。雖然目前官方還沒有斷橋去向的定論，但部分市民對「修復」的做法有點異議：「如果利用現有斷橋橋面進行修復，以後恐怕很多人不敢上橋。」
摘自《長江日報》
