發表時間： 2002-02-14 07:44:00作者：
據綜合消息，廣州飛北京原價1510元，優惠價為650元，最低折扣為3.5折；廣州飛西安原價1340元，優惠價580元；廣州飛桂林原價610元，優惠價340元。相比之下，火車票已貴過了飛機票－－－廣州到北京、杭州、西安的火車軟臥票分別是705元、538元、658元。
成都飛往北京、上海、廣州、深圳的4條春運熱門航線的票價已經全面暴跌，折扣在4折至4.5折之間。
從瀋陽乘火車到北京的硬臥票價是200元，而目前瀋陽到北京的機票價格是160元，打了4折。
乘坐從哈爾濱到北京的航班，機票原價830元，一些票務公司可以給顧客5.5折的票價，即470元……
1.禁折令被拋之腦後
據瞭解，元旦後民航總局考慮到燃油價格的因素，公布機票價格普遍下降20元至40元。「閘口」一開，讓價格戰有了藉口，民航總局的禁折令也由此被「拋之腦後」。
一家票務中心的負責人分析，機票之所以打折如此厲害，是因為各航空公司之間的競爭激烈和市場行為共同使然。以合肥為例，由於以前投放運力的航空公司少、航班密度不大，票價一直比較沉悶，在南京等周邊城市展開「機票大戰」時，合肥的旅客除了轉道南京等地也只有幹著急。隨著去年先後有多家航空公司搶灘合肥，新開航線、加密航班，這潭「死水」被打破，競爭體現在票價上就是競相打折。
另一種情況是，旅行社轉移風險。業內人士介紹，目前有不少大的旅行社的航空業務都以實行包座位和包航線為主，旅行社跟航空公司簽訂合同，以較低的價格買斷一定時間內的一定數量的座位或者乾脆就承包一定時期的航線，由旅行社組織乘客，旅行社就可以進行價格調整，打多大的折扣由他們說了算，機票的賣出價也就比較低。
操作上明折明扣是最普遍的一種做法，但這種情況的折扣一般最低也低不過6折，目前比較流行的做法就是「暗折暗扣」，即票面上的價格是暗折後的價格，比任何價位都低，但客戶要付出比票面價高出50元－150元不等的費用。票務公司會為客戶開具彌補差價的「收據」。在航班較緊或當天沒有該航線的打折機票時，這類暗折機票就會非常走俏。
2.打折機票實惠多
票價走低，消費者無疑是最大的受益者，花火車硬座的錢就能坐飛機讓人有如同做夢一樣的感覺。如此，原本不打算春節出遊或不打算坐飛機出遊的旅客，面對天上掉下的餡餅終於抵不住誘惑了。據合肥機場候機樓從業人員介紹，隨著近幾日「工薪特價」航班的陸續「空降」，出港人數開始激增，不少出港航班都爆滿。同時，機票打折也讓曾經「錢景」黯淡的票務代理機構火了起來。
當然，由於機票打折嚴格意義上還屬於違規的「暗箱」操作，也有人反映打折機票能賺錢，這是相對於公費出差的人士而言。因為按照規定，打折機票不得簽轉，因此票面價格是公布價的9折。以北京－－－合肥為例，公布價是1470元，票面價則為9折1320元左右，但按照近期的價格，實際乘客只需付640元就能買到，報銷後差價高達680元，「賺頭」自然就落到了個人的腰包。
當然，這種暗折機票與真正不打折機票也有些區別，不打折的機票票面上是紅色字體，暗折機票則是藍黑色字體，並在籤注一欄寫著英文「ONLY」，意思是只能乘這班，不得轉簽。但這些區別一般人不仔細看是看不出來的，即便是看出來了恐怕也不影響報銷，因為畢竟機票價格清清楚楚地寫著。
暗折機票的普遍存在，表明單靠行政命令一律禁止機票打折在市場上已經行不通。與其讓機票打折「暗箱」操作，成為不正當獲利的「幫凶」，不如允許機票明折明扣銷售，合理合法地讓消費者得到實惠。
3.航空公司不虧反盈
機票狂折，航空公司究竟虧不虧呢？乍看起來，航空公司自然是賠得血本無歸，但其實不然。航空公司自身消化成本能力較強，對適當打折承受得起；客座率較高的航線航班，在保證盈利後，對多餘的座位多打折，一般客座率達到50％就可保本，超過部分便是多售多盈利；多級艙位設置，在高等級艙位確保有利後，對低等級艙位多打折；公司讓利促銷，在給代理人3％的扣率基礎上，實行「3＋5」甚至「3＋8」的新扣率等。而不打折只能坐著等死。以一架飛機閑置資金10萬元/天計算，去年中國民航平均50％左右的客座率意味著每天有一半飛機在空飛，由於客座率低，每天流走了多少銀子無法估算。
因此，目前全國範圍內的機票狂折，其實對消費者、旅行社、機票代理人乃至民航都是實惠多多，只是其中不規範的方面亟待整頓。
成都飛往北京、上海、廣州、深圳的4條春運熱門航線的票價已經全面暴跌，折扣在4折至4.5折之間。
從瀋陽乘火車到北京的硬臥票價是200元，而目前瀋陽到北京的機票價格是160元，打了4折。
乘坐從哈爾濱到北京的航班，機票原價830元，一些票務公司可以給顧客5.5折的票價，即470元……
1.禁折令被拋之腦後
據瞭解，元旦後民航總局考慮到燃油價格的因素，公布機票價格普遍下降20元至40元。「閘口」一開，讓價格戰有了藉口，民航總局的禁折令也由此被「拋之腦後」。
一家票務中心的負責人分析，機票之所以打折如此厲害，是因為各航空公司之間的競爭激烈和市場行為共同使然。以合肥為例，由於以前投放運力的航空公司少、航班密度不大，票價一直比較沉悶，在南京等周邊城市展開「機票大戰」時，合肥的旅客除了轉道南京等地也只有幹著急。隨著去年先後有多家航空公司搶灘合肥，新開航線、加密航班，這潭「死水」被打破，競爭體現在票價上就是競相打折。
另一種情況是，旅行社轉移風險。業內人士介紹，目前有不少大的旅行社的航空業務都以實行包座位和包航線為主，旅行社跟航空公司簽訂合同，以較低的價格買斷一定時間內的一定數量的座位或者乾脆就承包一定時期的航線，由旅行社組織乘客，旅行社就可以進行價格調整，打多大的折扣由他們說了算，機票的賣出價也就比較低。
操作上明折明扣是最普遍的一種做法，但這種情況的折扣一般最低也低不過6折，目前比較流行的做法就是「暗折暗扣」，即票面上的價格是暗折後的價格，比任何價位都低，但客戶要付出比票面價高出50元－150元不等的費用。票務公司會為客戶開具彌補差價的「收據」。在航班較緊或當天沒有該航線的打折機票時，這類暗折機票就會非常走俏。
2.打折機票實惠多
票價走低，消費者無疑是最大的受益者，花火車硬座的錢就能坐飛機讓人有如同做夢一樣的感覺。如此，原本不打算春節出遊或不打算坐飛機出遊的旅客，面對天上掉下的餡餅終於抵不住誘惑了。據合肥機場候機樓從業人員介紹，隨著近幾日「工薪特價」航班的陸續「空降」，出港人數開始激增，不少出港航班都爆滿。同時，機票打折也讓曾經「錢景」黯淡的票務代理機構火了起來。
當然，由於機票打折嚴格意義上還屬於違規的「暗箱」操作，也有人反映打折機票能賺錢，這是相對於公費出差的人士而言。因為按照規定，打折機票不得簽轉，因此票面價格是公布價的9折。以北京－－－合肥為例，公布價是1470元，票面價則為9折1320元左右，但按照近期的價格，實際乘客只需付640元就能買到，報銷後差價高達680元，「賺頭」自然就落到了個人的腰包。
當然，這種暗折機票與真正不打折機票也有些區別，不打折的機票票面上是紅色字體，暗折機票則是藍黑色字體，並在籤注一欄寫著英文「ONLY」，意思是只能乘這班，不得轉簽。但這些區別一般人不仔細看是看不出來的，即便是看出來了恐怕也不影響報銷，因為畢竟機票價格清清楚楚地寫著。
暗折機票的普遍存在，表明單靠行政命令一律禁止機票打折在市場上已經行不通。與其讓機票打折「暗箱」操作，成為不正當獲利的「幫凶」，不如允許機票明折明扣銷售，合理合法地讓消費者得到實惠。
3.航空公司不虧反盈
機票狂折，航空公司究竟虧不虧呢？乍看起來，航空公司自然是賠得血本無歸，但其實不然。航空公司自身消化成本能力較強，對適當打折承受得起；客座率較高的航線航班，在保證盈利後，對多餘的座位多打折，一般客座率達到50％就可保本，超過部分便是多售多盈利；多級艙位設置，在高等級艙位確保有利後，對低等級艙位多打折；公司讓利促銷，在給代理人3％的扣率基礎上，實行「3＋5」甚至「3＋8」的新扣率等。而不打折只能坐著等死。以一架飛機閑置資金10萬元/天計算，去年中國民航平均50％左右的客座率意味著每天有一半飛機在空飛，由於客座率低，每天流走了多少銀子無法估算。
因此，目前全國範圍內的機票狂折，其實對消費者、旅行社、機票代理人乃至民航都是實惠多多，只是其中不規範的方面亟待整頓。
