發表時間： 2003-02-21 17:36:00作者：
（中央社記者邱國強臺北二十一日電）發生縱火慘劇的南韓大邱地下鐵，其實是條命運多舛的地下鐵。從一九九二年動工建造以來，在工程階段就事故頻傳，若不包括這次縱火事件，就已有一百二十四人喪生，其中無辜受害的非工程人員就有一百零四人。
一九九五年四月二十八日，大邱地下鐵正在施工中的潛盾隧道，曾發生世界捷運工程史上罕見的爆炸案，造成一百零一人喪生，且大部分是地面上的一般民眾，讓全市交通癱瘓。最近一次則發生在二○○○年一月二十二日的工地崩塌，造成三名工程人員死亡。
居南韓第三大都市的大邱，人口有二百五十萬人，大邱市政府計畫分三期興建六條地下鐵。其中第一期包括全長七十七公里的一、二、三號線，原訂二○○七年完工通車，但因工程事故頻傳、財務吃緊，加上目前唯一通車的一號線運量不如預期，通車日期被延後九年。
斥資一兆五千六百多億韓元（約合新台幣四百四十七億元）興建的大邱地下鐵一號線，於九二年動工，九七、九八年分階段通車，去年五月還繼續延伸通車，全長二十五點六公里，設有三十座車站。而發生縱火慘劇的「中央路」站位在市中心區，是全線規模最大、人潮最多的車站，分階段通車時且是終點站。
負責經營的大邱地下鐵公社原預估系統每天運量可達六十一萬人次，因此先前一口氣向韓進重工購買了一百三十八節（二十三列）車廂，其後又買了七十八節（十三列）。結果，如今每天的運量卻只有約十六萬人次，飽受當地輿論批評。
事實上，南韓地下鐵的重大事故不少。九四年十月二日，漢城一列載送燃油的地下鐵列車撞上前方一列載客列車，造成三死四十四傷的慘劇。八七年間，釜山地下鐵一列回送機廠的空車因為煞車失靈，向前撞上一列載客列車，造成七十八人受傷。
