《中國經營報》報導，塌陷事件反映了上海地鐵重重的問題，給中國各大城市的地鐵投資狂熱澆了一盆冷水。上海地鐵營運一直巨額虧損，3條線無一盈利，收入也不足以支付員工薪水。
目前，國務院專家組已查出事故技術原因，正追究責任。至少一名現場指揮官已被撤職。
上海地鐵4號線隧道工程，本月1日因施工地點滲水使到流沙湧入，以致浦東南路至南浦大橋區間隧道塌陷，一座八層樓的樓房部分倒塌，三棟建築傾斜。不過事件中沒有發生人命傷亡。
受塌陷事件影響的交通路段目前已恢復使用，不過這起意外卻引起多方批評。
《中國經營報》說，出事隧道採用「凍結法」修建，上海前幾條地鐵建設也採用這個方法，這是世界上普遍使用建設法。至於為何出這麼大的問題，同濟大學地下建築與工程系侯學淵教授說，如果安全防範措施得當，「完全可以避免發生這麼大的事故」。
另有專家說，4號線隧道出事與投資方資金不足、只顧節約成本、趕進度，因而疏於監管不無關係。不過4號線的控股股東上海申通集團有限公司否認這個說法。
上海方面至今未對事故的損失置評。據報導，上海地鐵4號線總投資估計為128億7000萬元（人民幣，下同，約27億2755萬新元），其中資本金投入40億元、債券發行集資30億元，其餘由銀行貸款。而上海現有3條地鐵線一直陷於巨額虧損，沒有一條線真正盈利，收入尚不夠支付工資。
報導引述專家指出，塌陷事件「可能導致4號線全部報廢」。目前比較盛行的說法是，上海4號線可能要放棄原來線路而另選方案。專家說，因為沿途車站都已修好，若放棄原線，重新勘測、設計、建設新線，損失「至少以千萬計，如果過億也不奇怪」。
報導說，塌陷事件引起北京高度重視，國務院急召專家組赴上海，成員包括國內外赫赫有名的國家建設部專家、中國工程院院士、地鐵專家、地基專家、材料專家等，事故指揮部一名負責人稱「從來未見過陣容如此龐大的專家組」。
國務院在查出這次事故的技術原因後，已指示上海有關部門追究相關人員的責任，至少一名現場指揮官已被撤職。
建設部地鐵與輕軌研究中心主任秦國棟說，上海地鐵工程事故，對內地一哄而上的地鐵投資熱是當頭棒喝。由於地鐵投資往往不能快速帶來回報，因此修地鐵一定慎重，「一旦產生錯誤，必將造成巨大損失，後果難以彌補」。
目前，中國國內地鐵正在施工和準備上報立項的城市已經超過20個。正在修建的地鐵項目投資額已經超過了1000億元，再加上準備修建的地鐵項目，總投資額將超過2000億元。
