我的記憶不甚了了，但是鐵道部相關負責人表示，自2002年鐵路票價聽證會之後，2003年、2004年的票價上浮均沿用了2002年的聽證結果。2002年由國家發改委舉行的那次聽證會不僅僅是針對某一年的春運來進行聽證，而是對包括春運、暑運以及五一、十一節假日期間建立一種票價浮動機制，不能表示每年春運都要專門進行價格聽證會。
對於節日期間的鐵路客運漲價，越想越覺得有點像敲詐。
這年頭，出門的人是多了，多的「海」了，據預測，今年鐵路春運期間將發送1.37億人次。大家估算估算，票價上漲之後，有多少銀子「名正言順」的流入鐵路的腰包。這樣「趁機撈一把」還不算完，我們還要看仔細一點，上浮是15%－20%，但是下浮就是10%了。也就是說春運結束之後，我們坐火車無形中也要接受5%－10%的「落不回來」的漲價。
鐵老大就是「鐵老大」，現在竟然是「商量著宰人」嘍。
我們大家都明白，鐵路運營現在是「獨此一家、別無分店」的，人們出門要安全、便捷、省錢，首選的還就是鐵路，而且選擇這個交通方式的，大抵還是工薪階層、農民工、學生等，漲價利益受損的也就是這樣一個人群吧！人家飛機票可是打折降價來著！
是的，我們必須承認這幾年鐵路客運提速了，服務也有了很大的改進改善，人們出行更加便捷和舒適，但是票價漲也應該遵循市場規律，即便目前鐵路運輸是「壟斷」的，也不能訾議妄為吧！？鐵路部門可以說「嫌貴別坐火車」嗎？不能，因為鐵路是是公共服務部門。
誰能說說春運漲價的理由？我們可以看看理由到底正當不正當？如果說忙，需要加班加點，需要增開多少多少躺列車，那麼我們也可以問，是不是在病人多的時候，醫院也可以「趁機撈一把」；是不是吃飯的人多的時候，飯菜也商量商量加價？坐車人多的時候就漲價，那麼坐車人少的時候為什麼不降價呢？從經濟學的規模效益來看，應該恰恰相反才對啊？
為何漲價的時候總是「聽證」，聽證難道能成為「敲詐」的幌子？
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