據人民日報報導，第一次輿論調查顯示，七成以上的市民持反對意見。面對市民的不解，通過媒體，衛龍武陳述了「改造」的理由。再次調查，結果出現了逆轉：調查中的6000多人表示支持，3000多人依然反對。
南京長江大橋的堵車現象目前已成家常便飯。大橋最初的設計日車流量為1.2萬輛，而近年來已達到了5萬多輛，成為世界上客貨混跑運輸最繁忙的公鐵兩用橋。
曾任東南大學土木學院教師的衛龍武，對堵車有切身的感受。1998年的夏天，他曾在橋上被堵過幾個小時。當天最高氣溫37攝氏度，橋面的實際溫度高達50攝氏度左右。因為乘坐的校車油不多了，堵車期間不得不熄火。沒有空調，幾分鐘後，衛龍武已是汗流浹背。一個大膽的設想－－－改造大橋，在這位工程結構專家的頭腦中萌生了。
從1998年起，衛龍武開始調查研究，著手進行改造方案的設計。最初，他想依托原橋，在原大橋的兩側，再建兩座輔橋，從而達到拓寬大橋公路橋橋面的目的。
而他最新的改造方案是：把原有公路橋的人行道撤除，現有公路橋改為雙向6車道；在公路橋與鐵路橋之間，再建一個雙向4車道的公路橋，這樣，等於又建了一座雙向6車道的長江三橋。而前者的造價只有後者的約1/5，工期只相當於後者的約1/4。而且，這樣改造，便於今後對橋面的保養和維修。
衛龍武還想把該橋面的兩側設計成全封閉的玻璃長廊，作為觀光人行道，既美觀又安全，可徹底杜絕曾發生在大橋上的1000多例跳江悲劇的重演。
南京已經建成了長江二橋，目前正在建長江三橋；過江隧道和長江四橋的建設，正緊鑼密鼓。這樣的情況下，有必要再改造南京長江大橋嗎？
衛龍武認為，長江大橋的兩端緊鄰市區，而新建的大橋離市區都比較遠，因此，新橋取代不了舊橋。強化南京長江大橋的通過能力，應該成為南京城市建設發展的題中應有之義。
衛龍武說，南京長江大橋並非文物，在確保安全、保持基本原貌的前提下，「不能動」的觀念應該突破。他舉例說，法國盧浮宮前的玻璃金字塔，興建時有大量反對意見，然而該金字塔如今已成為盧浮宮的一道新景致……因此，「如果能對南京長江大橋科學地進行改造，必將重新提升它的歷史地位。」
對於大橋的承載能力。衛龍武說，由於大橋本身屬於公鐵兩用橋，列車的恆載在其中佔絕大多數，
