俗話說一分錢一分貨，此話不言自明，就是說花一分錢，就得買一分貨。誰不想少花錢買好貨呢？可是如果要在國產車裡挑出這樣的東西來，那還真是不容易。
在這裡不是說國產的怎麼不好怎麼不好，有人說美國的 AUDO A4 2.0
只賣2萬多美圓，算算才20幾萬人民幣，可在國內為什麼賣到30幾萬？還是國產的！！但A4起碼代表了國產車中最高技術水平。賣價高自然不奇怪了。至於國人買不買帳，那就是一汽的事了（反正一汽的主要盈利車型是A6，賣A4只是為BMW3的入侵做好先期準備……）。好了，說了那麼多，現在言歸正傳，瞧瞧下面的這些國產車是不是夠PL（破爛）吧。
十大PL國產車之首：桑塔那系列
桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為「桑塔那」，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內飾粗糙，空間狹窄，技術落後……就是這種巴西10多年前生產的，歐洲已經連報廢車都找不到的，一無是處的，現在某些地方連出租車都不准選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，並且越發不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多！！其實大夥心裏都明白：凡事都必須有個標準，過了頭就不好了！我在這裡只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產品的地方！
十大PL國產車之二：捷達系列
2002 年初，一汽大眾推出了都市春天CINX系列，做為捷達前衛的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達性能可靠，但是車型過於陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內飾也毫無新意可言，內飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行「榨干政策」的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現代感的，出租車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經生產了7年多，其生產線的成本早已回收了，所以說，現在賣的車可謂是「純利潤」（據說在國外新車的成本中有一半是用於產品的開發，20%左右是汽車的原材料及工時費，還有20%為生產線的投入成本，餘下的10%左右為利潤）捷達本已省掉了開發費，現在連生產線的成本也收回了，那麼它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……
十大PL國產車之三：新藍鳥系列
2001 年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發現，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動後鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2.5一價位），日產可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置,堆砌在一款10多年前的底盤上就成了 2003款新車！說句不中聽的，連發動機都沒變！和91年款的藍鳥U13一樣，用的都是SR20DE！有朋友風趣的說，把U13的車門拆下來，都可以裝在藍鳥3代上！對於這樣恬不知恥的做法，我在此也不想再做什麼評論了！
十大PL國產車之四：東南菱帥
96款三菱槍騎兵，臺灣版，大陸產，裡裡外外被臺灣佬改得面目全非（車頭尚可，車尾最是悲慘*_*），我不知道東南花了多長時間和臺灣裕隆商量引進LANCER 的事，但可以肯定引進的非常倉促！這點從車內的INVEC2手/自動一體式變速器就可以看得出（因為其手動撥檔的開槽設在檔桿的左邊，一般只有右舵車才有這樣的布局），讓人一看就覺得有種右舵改左舵的影子，此外，該車的內飾實在讓人不敢恭維，土裡土氣的木紋裝飾（豪華EXI型），普普通通的做工水平，材質用料的一般，讓人絲豪感覺不到這是一款日本血統的車！當然，這也不能全怪菱帥，其組裝廠的水平限制也是其無奈的一個方面……（福建汽車業啊，你叫我們怎麼愛你！）批判的說，東南生產的菱帥，車型過時、技術上沒有什麼突破、空間狹小（受原型車制約）、內飾一般、做工普通、再加上臺灣佬這麼一改，完全喪失了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可惡的是居然還賣到12.38－18.68萬……日本佬、德國佬欺負偶們，現在連臺灣佬也來參一腳！氣憤！！
十大PL國產車之五：通用賽歐
其實就是95款歐寶第二代可賽，外觀大同小異，強行加了個三廂，貼上塊所謂的「三盾」標牌，就被冠上了「別克」的名頭，此車同樣是國外車廠舊瓶裝新酒的代表作，其1.6升機就出自歐寶之手,內飾和可賽基本相同,就是方向盤變了一下(連門把手都一樣),內飾的做工在同級車中已處於較低的水平,加上用料一般(摸著那硬邦邦的中控台面板就難受)使人絲毫體會不到一點「別克」品牌帶來的高貴，相反給人一種廉價的感覺，此車在用戶群中口碑一般，費油是肯定的，技術是沒有的，雜訊是很大的，車型是陳舊的，打上別克的標牌是唬人的，價位是不低的，返修率是N高的……還有什麼其他的，大家評論^_^
十大PL國產車之六：東風悅達.起亞千里馬
此車為現代ACCENT的上代車型，不知為何，本人現在極度厭惡那些拿老車型當新車賣的做法。總是認為中國人好欺負，難道中國人就不能開上世界同步水準的車嗎？還是認為中國人善良，可欺？此車的1.6升現代產發動機動力不錯，但技術並稱不上優良，外觀的造型尚可，但已是過時的車型，細節部分也存在諸多失分處，（前大燈、特別是霧燈和車身的接縫處，大得幾乎伸得進一個小指）內飾做工則相反，用料不錯，但顏色過於沉悶，好像有種上世紀90年代車的影子，空調面版的布局簡單到不能再簡單，幾乎和皮卡的功能無異，在波羅、派里奧等國際同步新車的衝擊下，此車居然也敢賣到11萬多（1.6系列 106800∼115800，1.3為82800），可謂可笑！（在我看來，這車也就和奇瑞風雲一個價位差不多！）
十大PL國產車之七：東風雪鐵龍.愛麗舍
對於這部車，相信很多人都會有這樣一種感覺：這車從後面看怎麼就這麼像富康？沒錯，雖然換上了畢加索的底盤，但除了車頭以外，愛麗舍紮紮實實就是富康改款！至少我是這麼認為的，其內飾採用了賽那的內飾風格，動力機構也做了大幅的更新調整，但傳動機構和動力機構就是怎麼也配不起來，甚至可以說是國產車內匹配得較差的一款，這點從其自動檔換檔時的衝擊感便可感覺出來，不知車廠當時怎麼能以「運動型」冠於這款車之首？著實是笑話！此外，該車和富康一樣，都存在著行駛雜訊偏大的問題，看來雪鐵龍同樣是換湯不換藥，「只改看得到的，不管骨子裡的」！試問這樣一款車，賣到13萬多（132800∼144800）還口口聲聲的稱自己是「新車」，大家做何感想？
十大PL國產車之八：長安福特.嘉年華
別以為我不知道，這車型變化快。真正有多少人知道，今年初下線的嘉年華已是過時車型……說實話，當我第一眼看到長安.嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛：難道嘉年華變醜了？不明白為什麼國外廠商老喜歡把過時的技術傾倒到中國來，並美其名曰：成熟技術？現在我們所見到的這款嘉年華，其實是歐洲90年代末的上一代FIESTA。還有一點：不知道為什麼，賣到中國的嘉年華都長出了個尾巴，並且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多個尾巴和那些難看的累贅需要多少RMB，但如果換成是我，寧願把這些錢花在引進最新的車型上。再者，該車配備的1.6升ROCAM發動機為歐洲已停產的機型，技術陳舊，連多氣門技術都沒採用，油耗在同級車中偏高，因為其整備質量才1噸多，所以1.6升發動機才得已表現出一定的動力性。至於它的售價，我想真正懂車的人是不會花12萬多（88800∼118800)去買一輛技術過時的車子的，至少同類車型裡，我還可以選擇派里奧或西耶那。
十大PL國產車之九：上海大眾.帕薩特
還記得上海大眾.帕薩特B5，2000年正式投放市場的時候嗎？市場回應可謂火暴，但好景不長，事隔不到一年，歐款B5便推出了升級版，並在今年初又進行了一次小改款，許多人叫國產B5是老帕，這話還真是不假，看著歐版B5再瞧瞧國產的B5，那種不平衡……唉。幾個月前聽說上海大眾要引進B5改款，盼星星盼月亮，可到頭來盼來的卻是加配置降價……三年前就該有的天窗也「姍姍來遲」。於是，大眾這種老牛拉破車，破罐子破摔的做法，讓我逐漸對其產生反感，現在見到大眾車就討厭：都什麼年代了，瞧瞧人家廣本、別克、M6，一個勁的改款，推新，再瞧瞧大眾……欺負國人欺負慣了！試問一下大家，我們是不是該抵制一下這種行為？
十大PL國產車之十：一汽奧迪.A6
看到這裡，恐怕有人就有意見了，A6？不是號稱「技術全球同步的車型嗎」？，這車怎麼了？其實不然，A6在2001年推出，2001年底進行了所謂的「技術升級」可孰不知2002年歐款A6進行的卻是徹頭徹尾的大改款，雖然同樣的改款一汽奧迪在今年第二季度也做到了，但無論如何都比歐款慢了一年，這放在其他車上，或許可以容忍，但我個人認為卻不應該發生在一款「技術全球同步的車型」上！再加上國產A6的動力配備極不合理，1.8升的入門排量顯然太低，動力完全達不到要求，1.8T增壓型所帶來了一點點動力，但更多的是噪音！當然，同樣的問題也多少出現在其他排量的車型上，以至於可以不客氣的說，A6是同級車裡面發動機噪音最大的車型！（夏天開著空調更是突出）還有，其頂級配置的2.8升動力竟然輸給次一級的A4？？出現這樣的情況實在是「極其可笑的中國特色的車型」！最後我再抱怨一點：為什麼國產A6不肯配上天窗？這個級別的車，不配天窗說得過去嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發展中國家引進的就只能是這種產品…………此問題留給大家深思
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