東瀛近年再次瀰漫求新求變的社會情緒，發出「改造日本」的呼聲。這個藉明治維新躋身世界列強、於第二次世界大戰廢墟中再次崛起的經濟大國，九十年代初經濟受到重創，更在困境中忍受長時間生不如死的煎熬。「改造日本」既是呼聲，也是深切的反思。日產借外籍CEO改革成功，更成為舉國上下反思的傳奇。
日產汽車公司走出低谷、再攀高峰的故事，實在是振奮人心又振聾發聵。日產飽受九十年代泡沫經濟的摧殘，九七年面臨破產，九九年才見起色，開始脫胎換骨，今天已昂首挺胸坐上全球最賺錢汽車廠商的首把交椅。前不久，日產發表二零零四年度聯合財務決算報告顯示：日產全球汽車銷售總額達八萬五千七百六十二億日圓（折合約八百億美元），較上年度增長百分之十五點四。淨利潤達到五千一百二十二億日圓，連續五年增長創新高。銷售利潤率達到百分之十，再創全球汽車同業最佳業績。
可是，打造日產復甦奇蹟的「魔術師」，卻是生在巴西、長在黎巴嫩、學在巴黎的法國人卡洛斯．戈恩（Carlos Ghosn）。這位日產汽車公司總裁兼首席執行官，把連續七年經營業績惡化、瀕臨破產的日產從煎熬中拯救出來；他不惜引發「社會性」地震，斷然關上三家大廠的廠門，讓兩萬多職工下崗，令近六百家「搭順風車」的零部件供應商「沒飯吃」；他打破了日本大企業根深蒂固的傳統經營模式，把看重本位經營轉向盈利至上，實施論功行賞，提拔女性高管。卡洛斯．戈恩轉眼成為日本「明星」、一些日本女性心目中的「白馬王子」，還有人呼籲推選他當日本首相。世界最著名的汽車雜誌連續兩年將卡洛斯．戈恩推上最佳經營者榜首。但戈恩對讚譽毫無興趣，他關注創新的實現、努力的結果。
九九年六月，在卡洛斯．戈恩代表法國雷諾汽車公司赴日重建日產時，日產當年度財務帳面上記錄的營業虧損為六千八百四十億日圓，汽車業務實際有息負債達二萬一千億日圓。且不說償還債務，僅每年支付利息就要一千億日圓。然而，七年後的今天，日產首席執行官的戈恩自豪地宣布：「為期三年的『全球汽車銷量增加一百萬輛、營業利潤率達到百分之八、汽車業務有息負債為零』的復甦計畫目標已經達到」。戈恩強調，這標誌著日產已跨越了過去的脫困再生和復甦重建兩個台階，開始進入振興發展的第三階段：日產增值計畫。
戈恩說，這個從今年度開始實施為期三年的新事業計畫著重於持續發展，強調高利潤率和高投資回報率。它的目標是到二零零七年財政年度，實現全球汽車銷量達到四百二十萬輛；在全球汽車製造商中保持最高水準的銷售利潤率；保持最少達百分之二十的投資回報率。戈恩還同時宣布他已身兼法國雷諾汽車的總裁兼首席執行官，今後他將主要在法國工作，全力推動雷諾─日產聯盟，強化共同開發、共同合作、共用平臺，提升在全球市場的競爭力。戈恩說，今後日產的經營管理，由新任的日產首席運營官志賀俊之負責。
技術力量名列前茅
日產汽車公司是日本最早誕生的專業轎車生產企業，已有七十二年歷史。日產也是日本皇家用車的生產廠家，日產的豪華轎車「總統」一直是日本天皇喜愛的專車。日產的技術力量和開發能力在日本乃至世界同行業中名列前茅，其VQ系列發動機連續十一年躋身「世界十大發動機」之列。日產也是日本最早在海外生產轎車的廠商，早在一九五九年，日產就與臺灣裕隆公司合作，在臺灣生產汽車。但是，如此享譽世界、技術豐殷的專業汽車生產廠商，卻從上世紀九十年代初期開始陷入經營困境，特別九七年後，業績大面積「滑坡」，至九九年落得了負債二萬一千多億、巨額虧損六千多億的惡性狀態，瀕臨倒閉破產。
