對於SU27 在中國頻繁出現故障的問題，俄方的解釋有兩種。首先是官方方式。蘇霍依飛機公司總裁波哥項在接受KANWA 訪問時表示：新飛機維修方面出現若干困難是正常的。非官方較為直接的解釋是中國方面操作、維修方法落後。更多依賴烏克蘭並且進口相關設備，造成維修器材質量不過關。後者承認在保修期之後，中方SU27 發生問題不一定通報俄羅斯。
KANWA 的分析首先是飛機質量。眾所周知，俄軍用飛機生產長期以來一直有偏重產量、速度、指標，質量管理欠佳的特點。這與整個工業界在蘇聯時代形成的制度有關。例如2001 年2 月出現的Su27 事故直接原因是滑油離心通風器殼體破裂，顯然與質量有關。空33 師SU27SK 在檢修過程中發現了2 號排氣導管根部斷裂一半的情形、對第52 號機的檢查發現，左發電機進油管出現25 毫米橫向裂縫。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可見，飛機質量確實存在問題。KANWA 分析認為這也是趕工造成的結果。基於" 臨戰準備" 的需要，中方要求俄羅斯提供的SU系列戰鬥機都非常急迫。KANWA 曾經報導過生產AL31F 的工廠因此晝夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年簽署協定，2000 年12 月交付首批10 架，隨後的28 架在2001 年全部交付完畢。在蘇聯崩潰，航空工業重新整頓的現狀之下，上述生產速度是否對於今日俄羅斯而言有超負荷的嫌疑？值得進一步觀察。
其次是氣候條件的確與俄羅斯不同。蘇聯飛機長期重視防寒、防凍的功能。SU27 在蘇聯時代從未出口第三世界國家。沒有在國外服役的經驗。尤其是類似重慶那樣的潮濕氣候，因此，俄蘇霍依設計局的工程師公開對KANWA 強調許多問題他們都沒有遇到過。因此，空33 師機務大隊也強調對於在重慶SU27UBK 出現的問題，找不到任何維修說明，因此只有自己編寫《SU27 UBK 型飛機潮濕季節保障》等機務維修教材。
其次，中方維修人員素質低下。大多數人甚至不懂俄語。無法看懂維修教材原文。同時不遵守制度，軍中法制意識淡薄。曾經發生空33 師修理廠副廠長憑藉" 豐富經驗" 不按照規定線路指揮牽引飛機，險些導致飛機碰撞的事故。" 有制度不落實" ！是文化因素造成的通病！臺灣也一樣。這是雙方空軍飛行事故頻傳的最主要原因。
基於維修困難、飛行員素質低下，SU 戰鬥機在中國空軍所形成的作戰能力可能有誇大之嫌疑。KANWA 對2000 年以後中國軍隊刊物所登載的SU30MKK 圖片進行的分析表明目前的SU30 訓練仍然集中在基本的單機、雙機編隊操控。對地攻擊圖片只有兩張。2000 年接收首批MKK 之後，直到2002 年6 月才全部試射了所有武器。其中一發R77 發動機沒有點火，失敗率50%，目前事故原因俄中雙方還在調查中。
SU 戰鬥機在中國要形成真正的威懾力量，尚需相當漫長的歲月。
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。8月，停放在機場上的6架SU27受颱風襲毀（原因是沒有機庫，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行，長機發動機出現故障熄火，僚機措不及防，兩機撞毀。僅96年一年，我軍就損失SU27戰機9架。從這時候開始，飛SU27 的飛行員就開始不敢做飛行動作了。
1997年11月，又一架SU27空中發動機熄火附毀。同月，兩架SU27訓練時發生相撞，飛機墜毀。
兩年下來，損失SU27SK和UBK戰機共計12架，犧牲飛行員6人。按每次3000萬美元計畫，損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人，6名飛行員犧牲，價值連城、黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠的是，從那時候開始，中國的SU27飛行員在飛SU27和SU30時都存在心理陰影，因為如果在飛行發生故障時跳傘逃生，落地後也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處份，而如果盡全力保飛行，在這種賭搏式的故礙處理面前，很可能就會像前輩一樣，機毀人亡。雖然後來軍委高層三令五申，要求提高SU27戰機的訓練水平，但從實際情況來看，效果並不令人滿意，雖然解決了飛行員「怕飛」的情況，但在訓練中不敢做動作依然是普遍現象。以至於現在，空一師的SU27飛行員上天訓練也只是「轉兩圈」，為了賺個上天補助罷了。而某地網友看到空三師的 SU27在訓練飛行時都飛得「很穩、很平緩」與同時出現在空中的「活蹦亂跳」的殲10形成了非常鮮明的對比。而2004年剛剛引進入役的SU30新型號首飛就出現墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影，就是既不想讓幾千萬美元的戰機在自己的手裡出現「損失」，當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。
所以說，就算我們現在有SU27和 SU30總數超過160架，但實際戰力水平很值得大家玩味。記得以前臺灣人給F16B挑毛病時，找出超過100項的問題，當時F16在臺灣也出現過墜機的情況，但現在經過補救處理，各種隱患已經基本解決。而當時還在嘲笑臺灣飛行員上飛機要拜神的大陸空軍，如今面臨著同樣的問題，也沒有得到根本性的變化，飛行員的心理問題成為阻礙戰鬥力發揮的最關鍵因素。因為中國大陸飛行員的飛行時間和訓練水平就沒有臺灣空軍強，而心理又存在這樣難以根本解決的問題，所以武力收復臺灣時的關鍵制空權的戰鬥，中國大陸目前尚不存在優勢。為什麼遲遲不動武，軍委高層應該會瞭解這些實際情況。切實提高進口戰機在高強度飛行下的安全性是擺在解放軍空軍面前的一大問題。當然還有間諜問題。
在烏克蘭空軍蘇27戰機失事造成地面觀眾重大傷亡後，事實上中國解放軍空軍「空2師」、「空3師」的蘇27戰機部隊也由於戰、演、訓不斷，雖然各項表現是總參謀部評定「甲等」，但兩支部隊從去年開始便出現許多內部問題，其中解放軍更傳出「人多、事多、麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。
曾被視為「軍種榮譽」、「全軍標兵」的解放軍蘇27戰機部隊，自2001年春節前後與其他部隊進行空戰演練，卻慘遭老舊「殲7」戰機「緊咬3分鐘」之後，整體士氣便大不如前。
今年，解放軍分別在4月進行「電子戰統合演練」，6月實施「航空兵跨軍區機動」，蘇27戰機部隊的出勤狀況就出現無法滿足「複雜氣象」的訓練請求，而且也不能在「截情」與「雷情」上有效反制臺灣戰機的動作。雖然當時「空2師」所提出的檢討報告是以部隊實施「戰訓合一」，也就是說當時運行任務的有可能是仍在受訓中的飛行員，但「空2師」戰力不符請求已是事實。
到了7月，解放軍總參謀部指示南京軍區「乙種」部隊配合武警、民兵及備役部隊，於東南沿海進行防衛統合演練。演練過程出動支持的，竟是已服役20餘年「殲 7」戰機，以及少部分的「殲8乙」戰機。蘇27部隊1架也沒升空，1架也沒出海。「空2師」的直屬上司「空7軍」，有不少幹部遭到檢討。
據瞭解，解放軍空軍蘇27部隊為了要提高戰力，幾乎是「毫不留情」的向其他部隊要人，但部隊的訓練設備、訓練幹部及各項軟硬體設施，卻無法滿足如此眾多的「菁英」，整個訓練流路完全陷入瓶頸，過去土法煉鋼的訓練方案，例如用照片貼出一個座艙進行飛行模擬的方法，不但在每個蘇27的飛行員寢室都看得到，連中隊裡的正式訓練室裡也有。
此外，由於進入蘇27部隊的，都被頂層視為「菁英」，因此在部隊裡各個都在「比勇氣、比飛時、比人脈、比背景」，多數身為部隊長的，都不願意花時間在進行人事的調整上，而將人事作也交由非飛行職的幹部運行。
縛?」、「空3師」的蘇27戰機部隊由於近年戰、演、訓不斷，各項表現是總參謀部評定「甲等」，但兩支部隊出現許多內部問題已是不爭的事實，其中更傳出「人多、事多、麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。。
時間 單位 機型 原因
1995年 空三師九團 su27sk 飛低空特技飛行員違反飛行手冊，進入斤斗時高度過低，飛行手冊規定為800m,而該飛行員進入時高度為500m，導至改出時觸地，機毀人亡。值的一提的時該飛行員為空軍首批到俄學飛su27的飛行員。
1997年 空二師六團 su27sk 飛夜間複雜氣象，飛行員穿雲地平表發生故障，導致飛行員產生錯覺（天地不分），沒有保持飛機狀態，飛機觸地墜毀，機毀人亡。
2001年 空十九師五十五團 su27sk 起飛離陸二十米時發動機滑油離心通風器破裂，右發起火，飛行員緊張，沒有正確處置，飛機墜毀，機毀人亡。（su27單發是可以維持基本飛行的）
2002年 空三師九團 su30mkk 事故比較離譜，飛行員為一領導幹部和空軍su30的種子教員，此領導把飛行當兒戲，利用su30優異的低空性能飛行中駕機到一著名的風景區看風景，結果高度過低，飛機底部從樹梢滑過，飛機顫抖，該領導以為飛機要墜毀了，馬上跳傘（雙彈），結果飛機在無人駕使的情況下平飛五公里才墜毀。該領導以遭軍法處置。。。 http://blog.hexun.com/lwh888/default.aspx
996年11月，海南陵水機場的海軍航空兵損失兩架j8-2，編號為81295、81186，飛行員為王方、李明，先後犧牲；
1997年1月，空二師桂林管區損失一架j7，編號不明；
1997年5月，遂溪空軍基地因為新飛行員夜間訓練不習慣，導致一架su-27smk撞山，飛行員林智當場死亡；
1997年8月，重慶33師在引導一架j8-2和一架運6降落時不力，導致兩架飛機相撞，當時運六上有大約20枚航空炸彈，機上4人死亡，j8-2飛行員跳傘得救；
1998．2．17某訓練基地一架殲教六起飛離地後發動機起火墜毀,兩名飛行員犧牲
1998．4．27浙江衢州機場空29師殲-7d夜航訓練,兩機相撞墜毀,長機(25106)飛行員跳傘成功,僚機(25007)飛行員犧牲
1998年5月，安徽蕪湖空軍基地的一架編號為13號的su-27sk因為檢查疏忽和飛行員的不規則動作，導致飛機在空中解體，飛行員陳禮明死亡；
1998．9．15天津楊村八一飛行表演大隊殲-7eb(10號機)作低空斤斗訓練時失速墜毀,飛行員楊勝利少校跳傘失敗犧牲
1999．2．19一架轟-6著陸時跳躍墜毀,飛行員犧牲情況不詳(轟-6為6名飛行員)
1999．3．30一架強-5c起飛過程中偏離跑道反扣前衝,飛行員隨機犧牲
1999年11月，成都軍區的3架j7-mg在演習時因為引導錯誤，導致互相用空空導彈攻擊，後三機相繼爆炸；
2000．3．28江西樟樹機場空14師殲-7e飛機因機械故障失去控制後墜毀，飛行員隨機犧牲
2000．9．19某獨立運輸團運-7(3418號)著陸時墜毀
2000年8月，重慶33師一架su-27ubk因為輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌死亡；
2001．1．4河南鄭州機場空13師運-8(31242、31243號)在著陸過程中因尾翼積冰相繼墜毀，機組成員12人全部犧牲,其中一架墜入民房，造成6人死亡，2人受傷
2001．2．2山東濟南機場空19師su-27因滑油離心通風器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過程中墜毀。飛行員彈射失敗
2001．3．31殲-7e渦輪葉片飛出,飛機墜毀,飛行員情況不詳
2001．4．1河南南陽機場空19師殲-7b(30901號)起飛過程中撞鳥，飛行副大隊長犧牲
2001．4．1海南陵水機場海航9師殲-8b(81097號)和美國ep－3電子偵察機相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲
2001．4．11一架強-5(空28師?)失速墜毀,飛行員情況不詳
2001．4．12駐成飛空軍第三試飛大隊殲-7m起飛過程中撞鳥，機毀人亡
2001．6．2一架殲教-7撞鳥，機毀人亡
2001．7．?空7師一架殲-7b在內蒙沙漠上空失事
2001年8月，空三師一架su30mkk在降落時來不及放起落架，導致飛機在降落跑道爆炸..
2001年9月27日上午10:45，成都軍區空軍的61723飛機在富順縣萬壽鎮光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員已死亡,其遺體於27日晚22:30找到
這還不包括蘇-30滄州失事、蘇-27宜賓失事以及上海因颱風而損毀的6架蘇-27 .
