發表時間： 2005-10-30 05:28:00作者：
沒有北京戶口和學歷的小李一直待業在家，僅靠妻子微薄的收入維持家用和供孩子上學，日子艱難，為省電甚至把冰箱都停了，偶爾有些吃剩下的肉，就放到鄰居家的冰箱裡
。然而近一年來，他家發生很大的變化，家裡重新裝修，還經常開不同的車回來，一家三口從衣著到精氣神兒都是煥然一新。聽說小李找了一個工作，是去賣二手車，這二手車生意真的這麼賺錢嗎？
小李去年幫助朋友往山東倒賣了一輛二手車，結果一轉手朋友就淨掙近1萬元，分給他3000元，這偶然的機會，讓他嘗到了二手車的甜頭。於是，他便開始從北京買一些車到外地去賣的「生意」，後來隨著資源的擴張以及經驗的增長，小李咬牙和朋友一起在北京南四環花鄉的舊機動車交易市場租了一個店舖，辦齊手續，開始正正噹噹的二手車經營。前不久，他在市場又租了一間，開始「連鎖經營」。
高速增長的中國汽車業從去年開始轉緩，新車市場競爭日趨激烈，賺錢變得艱難，今年依然沒有明顯好轉。但二手車市場卻完全不同。今年10月1日《二手車流通管理辦法》實行，尤其交易費的減免，沉寂多時的二手車市場熱鬧了起來，「10月份銷量有了明顯的上升，升幅達到20%，有時一天交易量最高達到了 800多輛。」北京舊機動車市場的王萌說。與利潤日漸微薄的新車銷售相比，二手車交易過程中的利潤可算得上真正的乳酪。
新政策取消了對交易場所的嚴格限制，使二手車經營的進入門檻降低，不像賣新車那樣高投入，只要懂車、有合法手續的人就可以經營二手車。政府的角色從主持交易轉為監督和維持交易環境，使二手車買賣有法可依，交易更透明，手續更簡化，為一兩年後迎來二手車市場大繁榮創造了先決條件。
在市場放開之際，豪門散戶各顯其能，一場蟻像分羹的大餐已經拉開帷幕。
小作坊的生意經
10月21日，位於南四環花鄉橋的舊機動車交易市場。離市場還有兩公里的路邊就有很多人沖行人打招呼，「賣車嗎？買車嗎？」進入市場，「拼縫」更多了，男女老少全有，門口甚至發生了堵車的現象。透過大廳的門帘，大廳中人頭攢動，等待辦手續的人排起了長隊。市場中密密麻麻的門臉一個接一個，三三兩兩看車的人也不少，回想起一年多來亞運村新車交易市場冷冷清清的景象，誰能想到，短短兩年，二者之間竟經歷著天上地下的命運更迭。
和小李一樣，北京星益舊機動車經紀有限公司的劉旭也有兩個店舖，一個在豐臺花鄉A區，另一個在東方基業國際汽車城。「東方基業現在不如花鄉的好，但得先佔著位置。」他這樣說：「我干了這麼多年的二手車，還是比較看好這個行業的，一旦發展起來，將來的攤位肯定是又貴又難買。」
租金其實已經上漲了。現在，花鄉舊機動車交易市場不足20平米的門臉光一年的租金就要10多萬。「店舖前一個車位一年的租金都要1.8萬元，前兩天我剛租了兩個。聽說有一個品牌經銷商為了租一個門臉，居然把價位炒到了48萬元，現在有錢都不好進了。」小李的語氣裡帶著幾分竊喜。而一般新車市場店面前面的車位都是贈送給商戶的，如亞運村市場。
做二手車經營已經七八年的劉旭更明白這行裡的「道道」兒，他與兩個朋友合租的門臉，名義上是一個公司，運作起來則是自己經營自己的，既能藉助市場的人氣，又可分攤10多萬元的房租成本。
來自黑龍江的打工仔小吳主要負責對收來的車進行「美容」，每月的收入能有1000多元，「比一般洗車的強多了。」他說，「二手車市場提供了很多就業機會，每個攤位除了老闆都要一到兩個的員工，而且門口的拼縫們，有很多都是從新車市場轉過來的，他們招攬客人成交後，很輕鬆就能得到幾百塊錢的提成，生活得相當不錯。」
拼縫在人們的眼裡並非光彩的職業，但他們也正是市場的產物，是一個市場有利潤與否的晴雨表。
劉旭對收益狀況的披露比較保守，「像這個店我們三個人合作的，一年的純利潤每個人也就八九萬，另一個店的人氣不行，沒有這麼多。」這樣算來，平均一個店舖一年的純利潤就有近30萬元，按市場近300家商戶計算，其純利潤就有近1個億。而市場寸土寸金的場地，加之各項費用，利潤之豐不難想像。
一年多前，花鄉二手車市場副總經理劉華林表示自己要拿下500畝地準備大幹一場的時候，我們還頗為他擔心，現在看來，他真是押對了寶。
花鄉市場另一位老闆原來跟人合夥做新車的銷售，轉來做二手車不足半年。他的轉軌頗有幾分無奈，「新車的價格來回變，根本賣不動，鬧不好就要賠著賣，尤其有些大的經銷商，為了完成廠家的任務，經常都是賠著賣。二手車的風險相對少些，一輛舊捷達購價為五六萬元，新車再便宜也不會低於這個數，不存在賠著賣的情況。」關於收入，他只明確地說「不比賣新車掙得少」。
一輛10萬元以下的二手車其毛利在3000到2萬元之間不等，而其花在收購來的二手車身上的錢包括裝飾、美容、工時等各項費用，平均下來則不足300元，空間相當大。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光算了一筆賬：在汽車價值鏈中，汽車製造的利潤佔10%左右，保險、信貸等佔到20%左右，汽車銷售的利潤佔30%左右，剩餘的則是汽車維修的利潤。而其中新車的銷售利潤只有2%-3%左右，舊車的銷售利潤則佔到27%-28%。這樣算來二手車將分享到除汽車製造以外主要的利潤。
據一位長期研究二手車市場的專家介紹，早期介入二手車經營的商家已經賺得缽滿盆滿，1998年前一輛二手車的利潤能夠達到100%，從1998年到2002年，二手車的利潤可以達到50%，從2003年到現在二手車的利潤雖然已經不足10%，卻仍算得上利潤頗豐的行業，也造就出大批的新貴。
據統計，近幾年國內二手車交易量的增幅都超過20%，去年全國二手車交易市場交易總量超過了160萬輛，同比增長30%，但仍只佔到當年新車銷量的36%，大大低於75%的國際平均水平，市場未來的增長潛力還很大。
因此，面對開放後的二手車市場，「小李們」只擔心做不過來，並不擔心競爭的加劇，而且他們表示，也希望市場的逐步規範能帶來水漲船高的局面，就像新車到處都有專賣店而亞運村汽車交易市場的人氣不減一樣，憑藉他們的先發優勢以及多年的經驗，在二手車市場繼續打拼一番。
大投入的名利場
面對逐漸向常溫回歸的新車盛宴，二手車乳酪越來越散發出誘人的甜香。「隨著汽車價格的逐步下降，新車的利潤已經少得可憐，只有保險、配件等幾項利潤，而二手車的利潤來源則多達20項，具有誘人的發展前景。而二手車的經營成本要遠遠少於新車。」艾普二手車總裁郭基元屬於較早看出門道的一個。
與此同時，汽車廠家在新車投放上的激烈競爭給市場帶來了更多、更好的車型、更便宜的價格和更完善的服務，一些汽車消費者明顯感覺到現在買車比過去要「值」，而這恰恰催促了那些有財力的人更早地實施換車計畫，增補了二手車源。
中國的二手車市場是一個剛剛啟動但卻擁有數千億元消費需求的新興市場。據有關部門對全國31個省區市250家二手車交易中心(市場)的統計， 2004年我國二手車交易金額418.18億元，同比增長16.92%，交易量134.08萬輛，同比增長20.21%，增速比新車高出4.7個百分點。其中，轎車45.92萬輛，同比增長17.24%。
隨著《二手車流通管理辦法》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經營主體紛紛加快擴張步伐，一個個國內外的大手筆接踵而至。
2005年4月，全球著名的二手車批發拍賣公司－－美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處，並對外宣布將很快與一家中國本地企業成立合資汽車拍賣公司。2005年6月25日，由上海協通與日本五大二手車銷售公司之一的QUIN-LAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經營公司－－ 上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業。2005年6月29日，首家獲許經營的全國性二手車經營網路艾普二手車正式投入運營。
另外，主要汽車廠商相繼在國內推出品牌二手車。2002年9月，上海通用開始著手打造國內第一個二手車品牌－－「誠新二手車」。2004年，上海大眾「特選二手車」業務、一汽-大眾認證二手車業務、奧迪「3A二手車」業務、東風雪鐵龍二手車置換業務都已鳴鑼登場，今年廣州本田也已開展二手車置換業務……至此，國內主要汽車廠商基本都已將二手車經營作為未來重點發展的業務方向之一。
而有些二手車交易市場則是大小通吃的莊家。據舊機動車交易市場王萌介紹，市場的二期工程正在火熱的進行中，隨著二手車市場的「鬆綁」，很多有意開展二手車業務的新車經銷商，都開始與有實力、有經驗的舊車經紀公司進行合作，像上海通用、上海大眾、廣州本田等十多個品牌的在京經銷商基本上都在市場布下了「合作棋子」。
曾參與《辦法》制定的中國物流與採購聯合會處長羅磊認為，隨著二手車市場的不斷發展，在現有新車銷售和配件及服務的基礎上，汽車銷售流通體系將進一步整合二手車和汽車金融等相關業務，實現產業鏈的不斷完善和發展。落後的中國二手車市場將剝離沈重的束縛，一步一步走向國際化競爭的舞臺。新車市場的品牌經營、國際化戰略很有可能重現在不久以後的二手車市場上。
已經有了三年「誠新」二手車經驗的上海通用北京達世行經理歷孟慶凱認為，汽車廠商可以通過二手車業務拉動新車銷售，同時經銷商也可以把二手車作為一個盈利增長點。像這樣的廠家、經銷商以及大的市場介入二手車，進行品牌二手車經營將使市場更加規範有序，並且還能對所售出的車輛提供一定期限的售後保障。但他也表示，完整的二手車市場體系不是一蹴而就的事情，因此短期內節奏也不會很快。
也許，受目前中國汽車保有量的限制，二手車這個盤子還不大，然而隨著2002、2003年所售出的那批新車逐步進入換車週期，再過兩年，誰又能說它不會像當初的新車市場一樣來個井噴呢？
