2005年中國汽車海外出口全面受挫

吉利受挫

「其實，一個月前，吉利在馬來西亞的CKD項目就已經陷入停滯。」一位知情人士透露，而現在外界的消息是出自吉利高層的主動「爆料」。

「吉利在馬來西亞的CKD項目已經暫停。」吉利集團主管國際業務的副總裁趙傑在最近召開的「中歐汽車產業高峰論壇」上透露，「因為馬來西亞方面希望我們將在該國生產的所有汽車全部出口，而不是在當地銷售。這與我們當初設CKD工廠的初衷完全不一樣。」

2005年5月30日，吉利汽車控股有限公司與馬來西亞IGC集團達成一致，準備在馬來西亞製造、組裝和出口吉利汽車，組裝工廠的產能初步設為每年3 萬輛。按照當時雙方設定的目標，今年年底吉利將向馬來西亞出口整車3000臺；到 2006年，出口1萬輛整車、3萬輛成套散件供應當地市場。

作為吉利在海外的首個CKD項目，曾有報導稱，吉利以技術入股合資工廠，靠技術轉讓費可以獲取1200萬美元的收入；而未來3年，通過向馬來西亞出口3萬輛整車和9萬輛成套散件，吉利可以獲取總金額將近6億美元的收入。

然而事與願違。「目前，組裝廠生產準備工作已一切就緒，原計畫於11月底正式開工。」趙傑表示，但受到馬來西亞新政策的影響，目前有大量的汽車及部件停靠在港口不能進入馬來西亞市場。「未來會向哪個方向發展，現在還不清楚。」

其實，在吉利馬來西亞CKD項目簽約幾天之後，就有負面消息見諸報端。馬來西亞前任總理馬哈蒂爾認為，來自中國等地的廉價汽車將會輕易搶佔本土汽車製造商Proton（寶騰汽車）原有的市場份額。為此，馬哈蒂爾曾敦促政府限制中國汽車的進口。

馬哈蒂爾現在的身份是寶騰汽車的顧問，寶騰汽車是當地最大的國有汽車生產商（馬來西亞石油公司是寶騰汽車最大股東），最高曾佔據當地70%的市場份額。

奇瑞國際公司一位人士證實了進口車輛在馬來西亞長時間壓港的事情。「不知道是馬哈蒂爾的話起了作用還是其他原因，最近我們的車輛要進入馬來西亞市場，需要經過馬來西亞政府工業部和交通部的雙重資格認證。」該人士透露，奇瑞目前只有風雲改款車整車出口到馬來西亞市場，而在該國內的CKD項目將要等到奇瑞下一款車型推出市場後才能執行。

馬來西亞寶騰汽車一位人士在電話中對記者表示，已經能在馬來西亞大街上看到不少奇瑞轎車，但是還沒有見到吉利汽車的蹤影。而對於馬來西亞國內汽車產業政策的調整，他表示自己尚不知情。

壁壘森嚴

趙傑表現得甚為匆忙：「我剛剛從俄羅斯飛上海的飛機上下來，還要直奔會場，到現在都沒時間吃中飯。」然後藉機奪路而出。但他同時也透露了一個信息，吉利在受困馬來西亞的同時，仍在積極開拓俄羅斯市場。但是中國汽車的俄羅斯之路也正面臨重重風險。

俄羅斯經貿發展部對外洽談委員會副總經理安德烈．庫什尼連卡在今年3月16日對媒體透露，面對來自亞洲尤其是從中國大批進口的低價轎車，俄政府正在考慮提高進口轎車的關稅。在莫斯科舉行的「俄羅斯汽車工業」研討會上，庫什尼連卡表示：俄羅斯的市場上已經出現了亞洲國家生產的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來自東南亞國家低檔汽車進口衝擊，將會「立即提高相應的汽車進口關稅」。更值得關注的是，奇瑞和吉利正將俄羅斯作為下一個重點開拓的海外市場目標。

「即使不考慮馬來西亞政策因素影響，吉利在當地也要面臨很大的市場風險。」一位知情人士表示，從中國到馬來西亞，關稅加上物流費用，將使到港的成套散件成本上升20%；在當地進行組裝，車輛價格還必須算上組裝工廠的設備折舊費，這樣一來，在當地組裝的單車成本將比出口前至少上升25%。而通過與日本三菱汽車的多年合作，當地寶騰汽車擁有較多成熟車型，在市場上具有很強的競爭力，並已經成功滲透到周邊泰國、印尼等國市場。

雖然馬來西亞的關稅從早期的100%下降到目前的50%，但是相對於周邊國家而言仍是阻止境外汽車廠商進入本土市場的關鍵壁壘。在國內售價3萬元左右的吉利豪情，在馬來西亞的報價達到10萬餘元之高。吉利等國內廠家最具競爭力的「低價」優勢難以盡顯。

血的教訓

如果說東南亞、俄羅斯國家的高關稅貿易壁壘，尚難以阻止中國廉價汽車大批量湧入的話，歐美市場實施的排放、安全、環保等嚴格法規標準，則是中國整車打開市場空間的最大障礙。據安邦分析師透露，20年前，曾有一批解放牌商用車出口到美國市場，但是經過檢測，有40多項不符合北美的法規標準。

2004年引起業內震動的奇瑞大批量出口美國的計畫，眼下也要因標準問題而暫時擱淺。奇瑞合作方美國夢幻公司的招商計畫進展不順利，目前只有一家當地經銷商願意支付200萬美元獲得奇瑞汽車的經銷權。究其原因，當地的分析人士表示：「美國的經銷商們普遍認為，美國交通部的安全標準、聯邦空氣污染控制標準和平均燃油經濟標準，都比20年前日本車進軍美國時的要求嚴格得多，而目前大部分中國產汽車還不能達到美國標準。因此許多經銷商對奇瑞汽車出口美國還保持觀望態度。」而奇瑞國際公司人士承認： 「如果經銷商的建設速度比較慢，確實會影響奇瑞出口北美市場的計畫。」

江鈴陸風汽車在歐洲經歷「碰撞門」事件之後，對外也低調了很多。「陸風在歐洲的遭遇，對中國汽車出口歐洲產生很大負面影響。」奇瑞一位人士稱。而在 「中歐汽車產業高峰論壇」上，歐盟議會官員還透露了歐盟將進一步增強汽車產業競爭力的計畫。由歐盟各成員國政府代表、汽車產業相關人士等組成的CARS 21工作組，今年年底前將提交一份名為《21世紀歐洲汽車業競爭力提高方案》的報告。業內認為，此舉將進一步提高中國汽車進入歐洲市場的門檻。

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