全球化鼓勵自由經貿，中國積極鼓勵台商到中國投資製造業，表面上是全球化精神的體現，但實質上並沒有這麼簡單。中國對台商的優惠還多了兩層意義，第一，在天安門事件後，中國在經濟上受到自由世界全面的制裁，為求突破，特意鼓勵台商投入以紓困。
第二，吸納台商本屬「以商促統」、「以民逼官」的對台大戰略，而這戰略基本上是一種內戰思維：既用以吸納台資弱化臺灣，又用以分化臺灣內部。
儘管吸納台商在「目的上」有內戰動機，但至少可說是用全球化的手段來追求反全球化的目的。不過，對臺灣的服務業、航運業、銀行業，中國就另有不同的面孔了。在海運方面，臺灣開放基隆、高雄兩大港，做為境外轉運中心，但中國卻以政治理由只開放廈門、福州兩港，而不開放廣州、上海、大連、青島、深圳、天津等大港，尤其在中國因碼頭水深和設備不足，以致貨櫃需要由中、小型航運到深水港去中轉時，寧願到韓國釜山中轉而禁止到高雄，這種「寧予外人」的做法，使釜山貨櫃吞量從一九九四年落後高雄三十五點五％，一路趕上，到二○○二年變成領先十一點三％，世界排名也從落後高雄兩名到趕過高雄兩名，高居世界第三名。
空運方面，也是表面上積極主張，但由於迄二○○五年其機隊貨運能量遠落後於華航與長榮，而一直暗地拖延談判，唯恐讓臺灣佔便宜。至於客運，則看到臺灣每年到中國旅客高達三、四百萬人次，可以大大賺到外匯而主張先通。
金融業方面，因為加入ＷＴＯ的關係，已經和其他國家談好最基礎的「貨幣清算」制度，但既不願和我政府談，也不願和我銀行公會談。如今台商能登陸的，只能是中國最陌生的壽險業。於是，相對於外商，台商處於非常不利的競爭地位。
加入ＷＴＯ之後，一方面在製造業臺灣享有比外資優惠的待遇，將逐漸取消，另一方面，內需市場開場，外國商品挾其品牌優勢，及服務業、通路業，尤其是金融業等成熟的經營能力，中國企業將面臨強大壓力，結果中國對其開放，相反的，對台商佈置種種障礙。
整體來說，中國對臺經貿政策的內戰思維，深刻地傷害了臺灣人對中國的情感。
