發表時間： 2006-09-13 20:53:59作者：
「我面試、體檢都完了，中介要我們給他10萬元，才能去東南航空當空姐。」中國民航幹部管理學院04屆空乘專業學生史雲對《經濟參考報》記者說。
「我們只收培訓費，一共是2.7萬元。」東南航空公司內地事務部李副經理對記者說。
「現在空乘學校遍地都是，想當空姐、空哥的人太多了。」中國民航大學空乘學院院長李玉梅告訴記者。
明明是2.7萬元可以搞定的事情，通過中介，就變成了10萬元。這差價，都進了中間人的口袋。藉著現在眾多少男少女想當空乘的念頭，有些人從中著實賺了一把。坑人的中介
「你表妹想當空乘？只要個子不太矮，錢用到了，就能走。」在廊坊大學城，中國民航幹部管理學院學生小趙對記者信誓旦旦地保證，想去哪一個航空公司當空姐都可以辦到，只是價錢不同。「我前幾個月剛弄走了一個去國航，9.5萬元。」
史雲碰上的也是這麼一個空乘中介，叫胡俊傑。據史雲介紹，胡俊傑當時先是介紹她去首都機場做安檢工作，突然又告訴她東南航空正在招空乘，能幫她錄取，但要交10萬元錢。
按照胡俊傑的安排，史雲先去了天津國航賓館參加面試，又去了首都機場航衛醫院體檢，均通過後，胡俊傑開始向她要錢。由於史雲家一時拿不出這些錢，先給了六萬元。然而，胡俊傑天天催史雲交剩下的四萬元，史雲家人起了疑心，於是找到媒體，希望能在媒體的幫助下把已經付了的錢要回來。結果只要回了3.7萬元。剩下的錢，胡俊傑說，有兩萬元已經花出去走關係了。
東南航空招的這批空乘在首都機場旁的國航飛行總隊進行培訓。在報到現場，記者發現許多人像史雲一樣，是通過中介來到這裡的。一位來自北京經貿職業學院航空服務學院的女學生小程告訴記者，她是通過姐姐的一位朋友介紹來的，掏了八萬元錢。
「這是我們招的第二批空乘了，第一批時，我們發現許多人都是通過中介來的，分別付了五萬元至10萬元不等，於是我們專門給每個接受培訓的空乘打電話，告訴他們，我們實際上只收2.7萬元的培訓費。」東南航空公司的李副經理見到記者時，一臉無奈地對記者說，「我們是在香港註冊的航空公司，才剛起步，招聘的許多工作需要委託其它單位。所以別人要從中收錢，我們控制不了，能做的也只是這麼多了。」
記者從海南航空獲悉，經過面試和體檢後，做空乘還要掏一筆叫做空乘養成培訓的費用，大約在兩萬元至三萬元。
據東南航空公司的李副經理介紹，東南航空公司是2005年底在香港註冊的，內地的基地設在天津，到現在還沒有自己的飛機和航線，但正在和其它一些航空公司進行租用飛機和航線的談判，計畫9月底試航。為了降低費用，公司決定招募一批空乘，計畫是34名。第一次本來已經招夠了，但是在培訓中發現，許多人的學歷存在造假的情況，所以決定補招一批。史雲、小程趕上的就是這一批。
李副經理表示，實際上東南航空在招聘前就已經在網上發布了招聘信息，有些學生就是看到這一信息直接到天津找到他們的。按公司的招聘程序，只要是面試、體檢能通過的，就可以獲得培訓資格。在航空界，一般來說，獲得培訓資格後，只要不出現大的問題，就可以成為空乘。換句話說，如果學生自己能夠通過面試和體檢，不用通過中介，也能被通知去培訓。中介操縱的就是面試和體檢這兩個環節，所以他們一般承諾，在學生面試、體檢都合格後，拿到了培訓通知書，才收費。
國航培訓部乘務訓練中心副經理王蓮英也對記者表示，現在空乘招生市場很混亂，但她們也沒有辦法，只能接受公司人力資源部門送來的學生。空乘熱和壟斷尋租
諸如小趙、胡俊傑這類的航空中介，絕不是一個兩個。「在我們大學城，很多人都說能幫人找工作。」史雲對記者說，有些人還拉學生、親戚、朋友入夥，如果這些人拉來生意，可以得到提成。
航空中介這麼多，和當前我國的空乘熱不無關係。「現在遍地都是空乘學校。」某空乘學院的一位老師對記者說。據她介紹，這主要和民辦學校增多有關。許多民辦學校看準了年輕人想當空乘的需求，紛紛開設空乘學院，以擴大自己的招生。然而，空乘學院增多，加上管理不規範，「給個別民航業內部工作人員提供了‘損公肥私’的陣地，肥了個人，肥了中介商，坑了學生和家長，損害了公司企業形象，降低了人們對民航的信譽度。」
從更深層次說，民航中介的橫行，關鍵在於民航業的寡頭壟斷還沒有打破。國家信息中心高級經濟師胡少維表示，中介存在於民航、電力、石油等或多或少存在壟斷的行業之中很正常，因為在這些行業，諸如勞動力等生產要素的供求還沒有完全市場化，所以造成在這些壟斷行業內，職工的工資相對較高。再加上現在我國的整體就業形勢也並不十分樂觀，這種高工資給學生就業帶來了很大的吸引力。為了能加入這些行業，求職者願意掏出一部分未來收入進行賄賂，於是就產生了中介替各壟斷公司握有職權的負責人進行尋租的現象。只要壟斷不被打破，這種尋租行為就不會停止。
「我們只收培訓費，一共是2.7萬元。」東南航空公司內地事務部李副經理對記者說。
「現在空乘學校遍地都是，想當空姐、空哥的人太多了。」中國民航大學空乘學院院長李玉梅告訴記者。
明明是2.7萬元可以搞定的事情，通過中介，就變成了10萬元。這差價，都進了中間人的口袋。藉著現在眾多少男少女想當空乘的念頭，有些人從中著實賺了一把。坑人的中介
「你表妹想當空乘？只要個子不太矮，錢用到了，就能走。」在廊坊大學城，中國民航幹部管理學院學生小趙對記者信誓旦旦地保證，想去哪一個航空公司當空姐都可以辦到，只是價錢不同。「我前幾個月剛弄走了一個去國航，9.5萬元。」
史雲碰上的也是這麼一個空乘中介，叫胡俊傑。據史雲介紹，胡俊傑當時先是介紹她去首都機場做安檢工作，突然又告訴她東南航空正在招空乘，能幫她錄取，但要交10萬元錢。
按照胡俊傑的安排，史雲先去了天津國航賓館參加面試，又去了首都機場航衛醫院體檢，均通過後，胡俊傑開始向她要錢。由於史雲家一時拿不出這些錢，先給了六萬元。然而，胡俊傑天天催史雲交剩下的四萬元，史雲家人起了疑心，於是找到媒體，希望能在媒體的幫助下把已經付了的錢要回來。結果只要回了3.7萬元。剩下的錢，胡俊傑說，有兩萬元已經花出去走關係了。
東南航空招的這批空乘在首都機場旁的國航飛行總隊進行培訓。在報到現場，記者發現許多人像史雲一樣，是通過中介來到這裡的。一位來自北京經貿職業學院航空服務學院的女學生小程告訴記者，她是通過姐姐的一位朋友介紹來的，掏了八萬元錢。
「這是我們招的第二批空乘了，第一批時，我們發現許多人都是通過中介來的，分別付了五萬元至10萬元不等，於是我們專門給每個接受培訓的空乘打電話，告訴他們，我們實際上只收2.7萬元的培訓費。」東南航空公司的李副經理見到記者時，一臉無奈地對記者說，「我們是在香港註冊的航空公司，才剛起步，招聘的許多工作需要委託其它單位。所以別人要從中收錢，我們控制不了，能做的也只是這麼多了。」
記者從海南航空獲悉，經過面試和體檢後，做空乘還要掏一筆叫做空乘養成培訓的費用，大約在兩萬元至三萬元。
據東南航空公司的李副經理介紹，東南航空公司是2005年底在香港註冊的，內地的基地設在天津，到現在還沒有自己的飛機和航線，但正在和其它一些航空公司進行租用飛機和航線的談判，計畫9月底試航。為了降低費用，公司決定招募一批空乘，計畫是34名。第一次本來已經招夠了，但是在培訓中發現，許多人的學歷存在造假的情況，所以決定補招一批。史雲、小程趕上的就是這一批。
李副經理表示，實際上東南航空在招聘前就已經在網上發布了招聘信息，有些學生就是看到這一信息直接到天津找到他們的。按公司的招聘程序，只要是面試、體檢能通過的，就可以獲得培訓資格。在航空界，一般來說，獲得培訓資格後，只要不出現大的問題，就可以成為空乘。換句話說，如果學生自己能夠通過面試和體檢，不用通過中介，也能被通知去培訓。中介操縱的就是面試和體檢這兩個環節，所以他們一般承諾，在學生面試、體檢都合格後，拿到了培訓通知書，才收費。
國航培訓部乘務訓練中心副經理王蓮英也對記者表示，現在空乘招生市場很混亂，但她們也沒有辦法，只能接受公司人力資源部門送來的學生。空乘熱和壟斷尋租
諸如小趙、胡俊傑這類的航空中介，絕不是一個兩個。「在我們大學城，很多人都說能幫人找工作。」史雲對記者說，有些人還拉學生、親戚、朋友入夥，如果這些人拉來生意，可以得到提成。
航空中介這麼多，和當前我國的空乘熱不無關係。「現在遍地都是空乘學校。」某空乘學院的一位老師對記者說。據她介紹，這主要和民辦學校增多有關。許多民辦學校看準了年輕人想當空乘的需求，紛紛開設空乘學院，以擴大自己的招生。然而，空乘學院增多，加上管理不規範，「給個別民航業內部工作人員提供了‘損公肥私’的陣地，肥了個人，肥了中介商，坑了學生和家長，損害了公司企業形象，降低了人們對民航的信譽度。」
從更深層次說，民航中介的橫行，關鍵在於民航業的寡頭壟斷還沒有打破。國家信息中心高級經濟師胡少維表示，中介存在於民航、電力、石油等或多或少存在壟斷的行業之中很正常，因為在這些行業，諸如勞動力等生產要素的供求還沒有完全市場化，所以造成在這些壟斷行業內，職工的工資相對較高。再加上現在我國的整體就業形勢也並不十分樂觀，這種高工資給學生就業帶來了很大的吸引力。為了能加入這些行業，求職者願意掏出一部分未來收入進行賄賂，於是就產生了中介替各壟斷公司握有職權的負責人進行尋租的現象。只要壟斷不被打破，這種尋租行為就不會停止。
