發表時間： 2007-03-14 04:58:09作者：
日本全日本航空運輸公司（全日空 )一架由大阪飛往高知的中型客機，13日上午由於前輪無法順利降下，於日本時間早上十時五十四分（臺灣時間早上九時五十四分 )以機體著地方式驚險迫降高知機場。所幸飛機迫降時只冒出白煙及火花，並未引發爆炸或火災，五十六名乘客及四名機組員均安然無恙。
出事的全日空客機為加拿大「龐巴迪」 （Bombardier )飛機製造商生產的DHC8-Q400型客機，13日上午八時十分自大阪伊丹機場起飛，原定八時五十五分降落高知機場。然而，機長在降落前發現以自動或手動方式都無法順利降下前輪，在緊急聯絡機場後，決定以機體迫降。
問題機體 狀況多多
該架飛機為避免著陸時引發爆炸或火災，先在上空盤旋兩小時消耗多餘油料，再以後輪降落機場跑道。只見飛機僅以後輪在跑道上滑行約二十秒後，機首接觸地面引發陣陣火花，所幸飛機之後便逐漸減速，最後平安在跑道上停了下來。
該型客機全長三十二．八公尺，擁有七十四個座位，飛航速度六百五十公里，低噪音為其最大特徵，但機體常發生問題，三年內在日本便有四十三次的問題記錄。
36歲機長 臨危不亂
今天以機體迫降成功的是全日空三十六歲的年輕機長，累計飛行時數八千小時。該公司事後公開道歉，而國土交通省13日也通令全日本二十二架同型機停飛，接受全面檢查。
此外，13日下午加拿大航空一架剛從東京成田機場起飛的班機，由於發現前方右側座艙門沒有鎖上，又緊急折返機場。該航班編號為ACA002的A300型空中巴士，機上載有兩百五十三名乘客。
跑道長天候佳 保命關鍵
此次危險性極高的機體迫降最後能平安收場，除了靠機長沉著冷靜地按照標準程序操控飛機之外，機場跑道夠長以及良好天候都是該航班人員得以保命的關鍵。
舉凡日本航空專家以及大型航空公司現役機長都形容，這是一次「理想的著陸」或「幾近完美的迫降」，更可以看出該航班三十六歲的年輕機長今裡仁訓練有素且臨危不亂。
一名現役機長解釋，一般處理前輪無法降下的標準程序為（一 )減少油料，避免著陸時發生火災；（二 )降落前冷靜說明，避免乘客恐慌；（三 )著陸時儘可能採取「強力降落」，以巨大衝擊，減緩行進速度；（四 )後輪著地後，機首懸空保持水平滑行；（五 )最後讓機首著地。從迫降過程中，可以看得出機長平時訓練紮實，冷靜地逐一執行各步驟。
日本航空專家籐原宏對此表示，高知機場的跑道夠長也是飛機得以順利迫降的原因之一。他說：「全長兩千五百公尺的跑道，讓機長無須擔心飛機會滑出跑道盡頭，或起火燃燒。」
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日本全日空一六○三號航班13日因前輪無法順利降下，被迫以機體驚險降落成功的畫面，不僅讓地面上的人捏了一把冷汗，機上乘客更是飽受煎熬。雖然乘客在得知前輪無法降下之後，生怕飛機著陸時會起火燃燒或爆炸解體，不過在機長及機艙服務人員的說明及安撫之下，機內乘客隨即恢復鎮靜，而在飛機順利降落後，機艙內也爆出如雷歡呼及掌聲。
當出問題的航班飛越高知機場，持續在周邊上空盤旋時，機艙內傳出「請旅客稍待片刻」的廣播。約三十分鐘後，換成機長的聲音宣布：「事實上，本機的前輪無法順利降下」，一名三十二歲的男性乘客表示：「我簡直不敢相信自己的耳朵。」
過了一陣子，飛機開始試著以急速回轉的方式甩出前輪未果，接著嘗試進行「觸地重飛」，希望藉由後輪在跑道上的短暫衝擊，讓前輪降下，最後仍舊徒勞無功。期間的劇烈搖晃及震盪，都讓乘客承受莫大壓力。
當機長終於宣布決定以機體著陸的方式迫降時，一名五十二歲的女乘客說當時都被嚇哭了。不過，機長以及座艙服務人員持續以沉穩聲音說明迫降程序，同時強調「平日經過反覆演練，請乘客放心」，緊張的乘客這才逐漸平靜下來。因出差而坐上該航班的五十八歲上班族瀧原勇，當時心想「萬一發生最糟的狀況，也要讓家人知道自己出了什麼事」，於是鉅細靡遺地在自己的名片上寫下意外發生經過。據名片上的描述，「飛機降落時大概出現‘砰砰砰’三次衝擊，後來就停了，我只覺得‘太好了，得救了’」。
報導指出，機長在降落五分鐘、兩分鐘及一分鐘前，數度廣播安撫乘客心情，所以乘客在飛機降落時，表現相當冷靜，也沒有傳出尖叫聲。緊接著，在飛機完全靜止後，乘客才興奮地大聲歡呼及拍手。
出事的全日空客機為加拿大「龐巴迪」 （Bombardier )飛機製造商生產的DHC8-Q400型客機，13日上午八時十分自大阪伊丹機場起飛，原定八時五十五分降落高知機場。然而，機長在降落前發現以自動或手動方式都無法順利降下前輪，在緊急聯絡機場後，決定以機體迫降。
問題機體 狀況多多
該架飛機為避免著陸時引發爆炸或火災，先在上空盤旋兩小時消耗多餘油料，再以後輪降落機場跑道。只見飛機僅以後輪在跑道上滑行約二十秒後，機首接觸地面引發陣陣火花，所幸飛機之後便逐漸減速，最後平安在跑道上停了下來。
該型客機全長三十二．八公尺，擁有七十四個座位，飛航速度六百五十公里，低噪音為其最大特徵，但機體常發生問題，三年內在日本便有四十三次的問題記錄。
36歲機長 臨危不亂
今天以機體迫降成功的是全日空三十六歲的年輕機長，累計飛行時數八千小時。該公司事後公開道歉，而國土交通省13日也通令全日本二十二架同型機停飛，接受全面檢查。
此外，13日下午加拿大航空一架剛從東京成田機場起飛的班機，由於發現前方右側座艙門沒有鎖上，又緊急折返機場。該航班編號為ACA002的A300型空中巴士，機上載有兩百五十三名乘客。
跑道長天候佳 保命關鍵
此次危險性極高的機體迫降最後能平安收場，除了靠機長沉著冷靜地按照標準程序操控飛機之外，機場跑道夠長以及良好天候都是該航班人員得以保命的關鍵。
舉凡日本航空專家以及大型航空公司現役機長都形容，這是一次「理想的著陸」或「幾近完美的迫降」，更可以看出該航班三十六歲的年輕機長今裡仁訓練有素且臨危不亂。
一名現役機長解釋，一般處理前輪無法降下的標準程序為（一 )減少油料，避免著陸時發生火災；（二 )降落前冷靜說明，避免乘客恐慌；（三 )著陸時儘可能採取「強力降落」，以巨大衝擊，減緩行進速度；（四 )後輪著地後，機首懸空保持水平滑行；（五 )最後讓機首著地。從迫降過程中，可以看得出機長平時訓練紮實，冷靜地逐一執行各步驟。
日本航空專家籐原宏對此表示，高知機場的跑道夠長也是飛機得以順利迫降的原因之一。他說：「全長兩千五百公尺的跑道，讓機長無須擔心飛機會滑出跑道盡頭，或起火燃燒。」
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日本全日空一六○三號航班13日因前輪無法順利降下，被迫以機體驚險降落成功的畫面，不僅讓地面上的人捏了一把冷汗，機上乘客更是飽受煎熬。雖然乘客在得知前輪無法降下之後，生怕飛機著陸時會起火燃燒或爆炸解體，不過在機長及機艙服務人員的說明及安撫之下，機內乘客隨即恢復鎮靜，而在飛機順利降落後，機艙內也爆出如雷歡呼及掌聲。
當出問題的航班飛越高知機場，持續在周邊上空盤旋時，機艙內傳出「請旅客稍待片刻」的廣播。約三十分鐘後，換成機長的聲音宣布：「事實上，本機的前輪無法順利降下」，一名三十二歲的男性乘客表示：「我簡直不敢相信自己的耳朵。」
過了一陣子，飛機開始試著以急速回轉的方式甩出前輪未果，接著嘗試進行「觸地重飛」，希望藉由後輪在跑道上的短暫衝擊，讓前輪降下，最後仍舊徒勞無功。期間的劇烈搖晃及震盪，都讓乘客承受莫大壓力。
當機長終於宣布決定以機體著陸的方式迫降時，一名五十二歲的女乘客說當時都被嚇哭了。不過，機長以及座艙服務人員持續以沉穩聲音說明迫降程序，同時強調「平日經過反覆演練，請乘客放心」，緊張的乘客這才逐漸平靜下來。因出差而坐上該航班的五十八歲上班族瀧原勇，當時心想「萬一發生最糟的狀況，也要讓家人知道自己出了什麼事」，於是鉅細靡遺地在自己的名片上寫下意外發生經過。據名片上的描述，「飛機降落時大概出現‘砰砰砰’三次衝擊，後來就停了，我只覺得‘太好了，得救了’」。
報導指出，機長在降落五分鐘、兩分鐘及一分鐘前，數度廣播安撫乘客心情，所以乘客在飛機降落時，表現相當冷靜，也沒有傳出尖叫聲。緊接著，在飛機完全靜止後，乘客才興奮地大聲歡呼及拍手。
