2007年6月15日5時許，一艘大型運沙船撞向位於325國道上廣東省南海市九江鎮與鶴山市傑洲之間的九江大橋橋墩！隨著三聲驚天巨響，九江大橋橋墩當場被撞斷，隨之造成九江大橋靠近鶴山段百多米橋面坍塌，並有在橋面上行駛的車輛墜入江中。
九江大橋被撞成「斷頭橋」，肇事運沙船「見尾不見首」。
【廣東九江大橋相關資料】
廣東九江大橋建成20年，曾獲國家大獎！
廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋樑，位於廣東省南海市九江鎮與鶴山市傑洲之間，跨越珠江水系西江主幹流。橋樑全長1675.2米，橋面寬 16米，其中：主跨為2×160米獨塔斜拉橋，採用塔、梁、墩固結體系，塔高80米(自橋面起)。於1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。
據悉，九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計，曾於1990年獲得國家科技進步二等獎；1991年獲得國家優秀設計銅獎。
【網友對廣東九江大橋被撞塌提出質疑】
2007-06-16 08:38:40，一位名叫djsgcj的網友在時壇版面發表題為《廣東的大橋一撞就倒了，武漢50年代造的大橋撞了這麼多次都只蹭掉一點皮》的帖子，對廣東九江大橋被撞垮塌提出了質疑：
廣東的大橋一撞就塌了，武漢50年代造的大橋撞了這麼多次卻都只是蹭掉了一點皮！而武漢二橋、三橋卻要3年一大修！它們和廣東九江大橋有個共同的地方：都是運用高科技造的大橋。這就讓我有些想不通：運用高科技造的大橋居然撞不贏50年代用古董方法造的大橋！
【武漢長江大橋相關資料】
武漢長江大橋的建成
武漢長江大橋位於武漢市內。大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是前蘇聯援建的長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋。武漢長江大橋建於1955年9月，於1957年10月建成通車。建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬 14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。八個橋墩除第七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋自建成後，距今已經過了50年暴風驟雨的洗禮和洪水江流的沖刷，更經歷了無數次的地質災害的考驗、上下航船的撞擊和滾滾車輪的碾壓！據來自長江海事局的資料顯示，迄今，長江上的大橋共發生船橋相撞事故120多起。其中，著名的武漢長江大橋建成投入使用50年來，來往大小船舶共撞擊 70餘次。據統計，全世界平均每年發生1起船橋相撞事故，而武漢長江大橋一座橋年平均事故就達1.7起。但如今，武漢長江大橋依然堅如磐石地屹立在滾滾長江洪流中。
武漢長江大橋壽命可逾百年
始建於1957年的武漢長江大橋至今已「服役」近半個世紀，隨著武漢長江大橋日通行機動車從當初設計的3萬輛次增加到目前的9萬輛次，高峰時達到 9.4萬輛，呈超飽和狀態。越來越多的市民也開始為大橋的安全擔憂。近日，中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院高級工程師、武漢長江大橋的建造者之一的方秦漢教授在接受採訪時表示，武漢長江大橋的設計、施工和養護都是一流的，其設計使用期限為100年，只要精心維護，武漢長江大橋的使用年限完全有可能超過 100年。(摘自《科學時報》)
那麼，為什麼運用高科技建成剛剛20年的廣東九江大橋一撞就散架，而已經建成50年的武漢長江大橋在經歷了大小船舶70餘次的撞擊後卻依然能夠安然無恙呢？這其中到底存在著怎樣的秘密？
