北京已經擠成這樣,奧運又將如何?(組圖)

中國公交出行的分擔率目前平均不足10%，特大城市也僅有20%左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。 

 

眼下，不少上海市民早晚出行都要遭遇「地鐵困境」：千軍萬馬湧地鐵，上下班時人擠人，堪稱「地鐵苦旅」。

 

在機動車保有量越來越大的情況下，北京面臨越來越大的交通壓力。

 

北京的公共交通在旅遊高峰期到來時顯得十分緊迫，地鐵成為城市交通工具中速度最快也最擁擠的交通工具。

 

 

 






















近年來，中國城市公交車速已越來越低，現在平均車速只有10公里/小時，比自行車的12公里/小時還慢。有業內專家發出警告：「如果再不採取果斷措施，加快發展城市公共交通，某些城市的交通陷入癱瘓指日可待。」





中國公交出行的分擔率目前平均不足10%，特大城市也僅有20%左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。





眼下，不少上海市民早晚出行都要遭遇「地鐵困境」：千軍萬馬湧地鐵，上下班時人擠人，堪稱「地鐵苦旅」。





在機動車保有量越來越大的情況下，北京面臨越來越大的交通壓力。





北京的公共交通在旅遊高峰期到來時顯得十分緊迫，地鐵成為城市交通工具中速度最快也最擁擠的交通工具。





城市公共交通基礎設施投入短缺是造成這一狀況的主要原因。





等著上車的人們





由於地面公共交通設施規劃不合理，使得地面交通十分擁堵，逼得大多數市民買房要買地鐵沿線，出門很快乘上地鐵。





城市交通沒有一體化的規劃與管理。地面公交難「優先」，軌道交通必然要承受「優先壓力」。








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近年來，中國城市公交車速已越來越低，現在平均車速只有10公里/小時，比自行車的12公里/小時還慢。有業內專家發出警告：「如果再不採取果斷措施，加快發展城市公共交通，某些城市的交通陷入癱瘓指日可待。」





中國公交出行的分擔率目前平均不足10%，特大城市也僅有20%左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。





眼下，不少上海市民早晚出行都要遭遇「地鐵困境」：千軍萬馬湧地鐵，上下班時人擠人，堪稱「地鐵苦旅」。





在機動車保有量越來越大的情況下，北京面臨越來越大的交通壓力。





北京的公共交通在旅遊高峰期到來時顯得十分緊迫，地鐵成為城市交通工具中速度最快也最擁擠的交通工具。





城市公共交通基礎設施投入短缺是造成這一狀況的主要原因。





等著上車的人們





由於地面公共交通設施規劃不合理，使得地面交通十分擁堵，逼得大多數市民買房要買地鐵沿線，出門很快乘上地鐵。





城市交通沒有一體化的規劃與管理。地面公交難「優先」，軌道交通必然要承受「優先壓力」。








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