發表時間： 2007-09-08 14:48:14作者：葉正玲
一般人對颱風都是避之唯恐不及，但有一群人卻是颱風一來就跳上飛機，穿過層層雷雨胞直朝颱風而去。2003年展開的「追風」計畫，在台大大氣科學系教授吳俊傑和林博雄的領軍下，至今已經成功追過22個颱風。「環繞颱風飛行就像繞著一隻眼鏡蛇走，我們不知道何時那條蛇會扑過來咬你一口」，對林博雄來說，每次追風都是一次驚險的旅程。
每當有颱風可能來襲或影響臺灣，追風團隊就會出動，由林博雄和另一位周昆炫博士後研究員輪流擔任飛行領隊，搭載小型噴射機到颱風周圍約14公里的高空，投擲大氣偵測探空儀「投落送」，以取得颱風環流的大氣風場、溫度及濕度資料，並傳送至臺灣與全球氣象單位，進行即時的颱風分析及電腦模式預測。
踏出學校的研究室，林博雄赴第一陣線登機直迎颱風，「我以前原本想要去念空軍官校，但因為視力不好，所以放棄了當飛行員的夢想」，對他來說，追風不僅是一項重要的挑戰，也是一個圓夢的過程。
在林博雄的研究室裡，零零落落擺的都是飛機模型及照片，一張張的獎狀證書也記載著他追風的豐富經驗。從第一次的杜鵑颱風成功首航，到最近一次的強烈颱風聖帕，追風團隊5年多來，已完成435枚投落送量測任務，追過22個大小不等的颱風。
追風計畫與漢翔公司合作，由ASTRA噴射客機搭載研究人員飛行，小小的飛機除了駕駛艙之外只有4個座位。當有颱風來臨時，林博雄帶領的團隊經常都是在深夜就必須開車南下臺中清泉崗機場，清晨5點飛機起飛，因油料只能維持6小時，所以上午11時前須完成任務。整夜通宵作業，對體力是一大考驗。
一般投擲「投落送」都是在颱風周圍進行，但在一次偶然機會下，林博雄也曾有一次直搗颱風眼的記錄。2003年11月的輕臺米勒，原本預測會掠過臺灣南方海面，但早上它卻臨時90度轉彎，直撲臺灣而來，讓追風團隊措手不及，在飛行路線無法更動的情況下，決定冒險穿越颱風眼，直接觀測颱風中心。
回憶那次驚險刺激的任務，林博雄說：「飛機穿越颱風眼牆雷雨胞時，飛機抖動得很厲害，但因相信飛機和的安全性和駕駛的專業，所以必須克服心理壓力，專注於完成飛行觀測任務。」在飛臨颱風眼上空的那一刻，所有人全部屏息觀看窗外和猛按相機快門，這次經驗對後續觀測颱風中心，也強化了信心基礎。
雖然已有豐富經驗，但談到颱風行徑和強度的捉摸不定，林博雄說：「雖然這種飛勤任務有較高風險，但是觀測資料若能有效提高颱風預報準確度，增加科學界對颱風結構的研究能力。」
追風團隊隨時都在盯著太平洋洋麵風暴的發展，做好準備，等待下一個颱風的到來！
每當有颱風可能來襲或影響臺灣，追風團隊就會出動，由林博雄和另一位周昆炫博士後研究員輪流擔任飛行領隊，搭載小型噴射機到颱風周圍約14公里的高空，投擲大氣偵測探空儀「投落送」，以取得颱風環流的大氣風場、溫度及濕度資料，並傳送至臺灣與全球氣象單位，進行即時的颱風分析及電腦模式預測。
踏出學校的研究室，林博雄赴第一陣線登機直迎颱風，「我以前原本想要去念空軍官校，但因為視力不好，所以放棄了當飛行員的夢想」，對他來說，追風不僅是一項重要的挑戰，也是一個圓夢的過程。
在林博雄的研究室裡，零零落落擺的都是飛機模型及照片，一張張的獎狀證書也記載著他追風的豐富經驗。從第一次的杜鵑颱風成功首航，到最近一次的強烈颱風聖帕，追風團隊5年多來，已完成435枚投落送量測任務，追過22個大小不等的颱風。
追風計畫與漢翔公司合作，由ASTRA噴射客機搭載研究人員飛行，小小的飛機除了駕駛艙之外只有4個座位。當有颱風來臨時，林博雄帶領的團隊經常都是在深夜就必須開車南下臺中清泉崗機場，清晨5點飛機起飛，因油料只能維持6小時，所以上午11時前須完成任務。整夜通宵作業，對體力是一大考驗。
一般投擲「投落送」都是在颱風周圍進行，但在一次偶然機會下，林博雄也曾有一次直搗颱風眼的記錄。2003年11月的輕臺米勒，原本預測會掠過臺灣南方海面，但早上它卻臨時90度轉彎，直撲臺灣而來，讓追風團隊措手不及，在飛行路線無法更動的情況下，決定冒險穿越颱風眼，直接觀測颱風中心。
回憶那次驚險刺激的任務，林博雄說：「飛機穿越颱風眼牆雷雨胞時，飛機抖動得很厲害，但因相信飛機和的安全性和駕駛的專業，所以必須克服心理壓力，專注於完成飛行觀測任務。」在飛臨颱風眼上空的那一刻，所有人全部屏息觀看窗外和猛按相機快門，這次經驗對後續觀測颱風中心，也強化了信心基礎。
雖然已有豐富經驗，但談到颱風行徑和強度的捉摸不定，林博雄說：「雖然這種飛勤任務有較高風險，但是觀測資料若能有效提高颱風預報準確度，增加科學界對颱風結構的研究能力。」
追風團隊隨時都在盯著太平洋洋麵風暴的發展，做好準備，等待下一個颱風的到來！
