北京曾在8月份採取過4天對小轎車限制行駛的措施，使每天上路的汽車減少了130萬輛，污染物排放也明顯下降。但是，在星期六的「無車日」活動中，北京街頭的機動車輛並無明顯減少，空氣質量指數卻達到99，險些跌入指數100以上的污染天行列。
跟上次強制限行不同的是，「無車日」提倡民眾出行時自願放棄小轎車，並把某些地段劃為無小汽車區域。然而，新京報說，晚上7點45分時，市區仍有80多條路段處於擁堵狀態，而平常雙休日同一時刻，擁堵路段一般在四、五十條左右。
*分析：標誌性意義大於實際意義*
分析人士認為，在中國減少小轎車上路有兩個主要障礙，一是公交系統尚待完善；二是剛剛富裕起來的中國人把開小汽車看成是身份地位的象徵，不願輕易放棄，因此，「無車日」的標誌性意義大於實際意義。
商務部長薄熙來日前表示，中國已經成為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產國和第一大潛在市場。今年上半年，中國汽車產量達到445萬7千輛，同比增長22.4%。與此同時，資料顯示，在全世界空氣污染最嚴重的20個城市中，中國佔了16個。
星期六，參加「無車日」行動的各中國城市開展多種活動，倡導綠色出行。北京市300多人騎自行車繞二環路一圈，對「無車日」表示支持；重慶市舉行了健步行走活動；西安市居民乘公交車則能享受五折票價優惠。
来源:BBC
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