報導指出，豐田投資了七百至八百億日圓（約台幣兩百至兩百三十億元）在巴西設第二廠、日產也在印度設新廠，預計一年生產三十萬至四十萬輛汽車，目前日本的汽車公司除了增加生產之外，也加速進行零件調度及汽車功能的研發及技術轉移管理。
"金磚四國"具有成本競爭力，成了日本汽車向全球出口的重要據點，將逐漸拉大與北美的差距。
預計，日本汽車在"金磚四國"的生產數量到了二零一零年初期，預估是五百四十萬輛，這將是前年兩百萬輛的近三倍。前年，日本汽車在北美地區的生產數為四百萬輛，但成長呈現遲緩，到了二零一零年代初期，預估頂多能生產四百八十萬輛。
報導說，豐田在巴西的第二廠預計是生產組裝小型車，年產能為十萬輛。豐田計畫二零一一年啟動生產線，與原有的工廠的產能加起來，一年可生產十六萬輛。
另外，本田汽車公司也預定在今年將產能提升兩成，由十萬輛增為十二萬輛。日產公司在巴西的產能也將由一萬輛增為四萬輛。
總計，到二零一一年左右，日本汽車在巴西的產能將由前年的十七萬輛增為四十萬輛。
另外，到了二零一一年，在印度的產能將由前年的七十五萬輛增為一百九十萬輛。在中國的產能將由前年的一百萬輛增為兩百六十萬輛。在俄羅斯，前年日本汽車產能為零，預計至二零一一年將年產五十萬輛。
報導說，雖然日本各大汽車公司將全球最大汽車市場北美地區的增產列為最重要的戰略，但隨著該市場趨於成熟，收益空間難成長，各汽車公司開始重視在"金磚四國"的生產，目前正加速提高在這四國的零件調度能力及理工科人才的延攬。
鈴木汽車公司計畫今年年底起將把在印度生產的小型車銷售給印度及歐洲，該公司將投資上千億日圓（約台幣三百億元）在印度設研發據點，以利研發全球戰略車。
日產汽車也在印度設置研發中心，延攬當地的軟體技術人才加速研發。此外，豐田汽車也將位於俄羅斯的第二廠視為"出口據點運用地"，提高零件的當地調度效率。
