爭議25年　港珠澳大橋融資定案

香港、澳門與廣東珠海當局就興建跨海大橋和隧道達成了融資協議，討論達25年的港珠澳大橋工程上馬有望。

按照三地政府最新達成的協議，工程將採取BOT形式（興建、營運、轉移）建設，由私營財團承擔大部分建設投資，並給與大橋50年的專營權，剩餘金額由三地政府補貼。

粵、港、澳三地官員星期四（2月28日）就融資安排達成共識後拒絕透露大橋具體造價，但確認廣東省將承擔35.1%補貼，澳門承擔14.7%。

香港則承擔50.2%，理由是香港將享受的經濟效益最大。

港珠澳大橋的構思最先在1983年由香港合和集團主席胡應湘提出，可是三地因各方面課題沒能達成共識，整項工程一直拉鋸了20多年。

根據最新方案，港珠澳大橋將採取大橋、隧道混合的模式，大橋主體全長29.6公里，中間部分將修建海底隧道以便珠江口航道船隻通行。

工程包括興建三個人工島，其中東人工島和西人工島用於連接大橋和隧道，拱北人工島將連接大橋主體和通往澳門和珠海的連接道路。

大橋將為六車道雙向行車設計，最高限速每小時100公里。通關則採用"三地三檢"，即各自興建境內邊境管制設施。

預計大橋建成後，香港來往澳門和珠海只需約30分鐘，比目前乘坐高速渡輪節省一半時間。