百日內連出重特大事故 中國鐵路究竟怎麼了?
北京時間今天凌晨4點41分,北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線,與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞,傷亡情況尚不清楚。
事故發生後,鐵道部迅速啟動緊急預案。鐵道部部長劉志軍立即趕赴現場指揮,要求全力救治受傷旅客,做好對事故列車旅客的安置工作,以最快速度恢復正常行車,開展事故調查。
1月23日20時48分,北京開往四方(青島)的D59次動車組列車,運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間時,發生重大交通事故,造成18人死亡,9人受傷。事故原因查明,是由於中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強行進入鐵路作業區,導致慘劇發生。
上次的動車事故的調查稱「施工人員強行進入作業區」,除了進入者自己有責任,還有誰應該為「強行進入」負責?他們為什麼要「強行」?他們為什麼「強行」得 了?按理說,在動車組經過的沿線,鐵路部門應該有組織嚴密、環環緊扣、有效制衡的監控網路體系,而不是有人想砸鎖就能砸開,有人想「強行進入」就能進入, 防護員說脫崗就脫崗……安全預警設施更不應該只是一面一個防護員用嘴吹喇叭——用原始的信號工具來防範現代化速度的危險。僅僅是記者報導的一個施工現場, 就讓我們窺見了動車組沿線的原始、鬆散和混亂狀態,這能說我們已經為動車組的運行準備好了嗎?
鐵道部也認定,動車組屬於正常 行駛。我看,正常與不正常,要放在兩個層面來說,對於D59次動車組此次運行來說,也許沒有什麼不正常的;但是,動車組再次發生撞人事故,而且傷亡慘重, 就「動車組概念」層面來說,在目前這種運行環境與安全條件下,算不算十分正常,這個問題亟需認真反思。
追溯到1988年1月 24日,昆明開往上海的80次特快列車,運行至貴昆線且午至鄧家村間,由於列車顛覆,造成旅客及鐵路職工死亡88人,重傷62人,輕傷140人。國務院接 受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求,3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務。
聽淄博本地的網友表示,傷亡慘重!這一次事故,不知作為老大的鐵道部該如何處置?!國務院又如何處置?!!!濟南局的老大是否會下課?作為鐵道部長的劉志軍是否會引咎辭職??國務院又該怎麼樣表示呢???
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膠濟線火車(客車T195次)翻車,因為壓榨鐵路工人過分
鐵路工會現在僅僅是個擺設,並未真正起到作用。工人對工會的認識幾乎是空白,當工人的權益受侵害時,工人均不會尋 求工會的幫助。因為找了也沒有多大用。建議監督企業建立由工人選舉的工會,向工人普及工會法與勞動法,真正代表工人的利益,而不僅僅是一個擺設,建立由工 人選舉的工會,其實有助於企業加強與工人的溝通,減少無謂的爭端和訟累,有助於企業的生產速度與發展速度。對改革百利而無有一害。只有調動起工人的積極 性,企業才能進步發展。一味的靠強權政策打壓只能讓工人離你越來越遠。失去民心的企業再改也沒有好結果。
鐵路是國營企業中最後的幾個企業,企業工人工資水平相當低,工人的工資比地方最低企業的工資標準稍高一點,體現不出國有企業的優越性,因此工人幾乎沒有凝 聚力和進取精神,對工廠對領導也沒有感情。工人們怨聲衝天,這樣始終影響著鐵路企業的長足發展。經常出現工人禍害工廠的現象。其實鐵路也應該建立工資集體 協商制度,由工會出面與企業與工人直接協商工資水平,在一定程度上滿足工人合理的加薪要求。
按照目前鐵路的管理情況儘管出事是必然的,但死了無辜的旅客每個鐵路人都應該感到愧疚.為遇難者默哀。鐵路大反思就要開始了。幹部工作作風不徹底改變,管理不講科學,缺乏人性,不聽取群眾意見,出事故是早晚的事。
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