圖一：兩個月的新車右前軸突然斷裂
百萬保時捷途中斷裂 發現是水貨車
事情發生在2006年7月6日，朱先生駕駛著剛買了兩個月的新車保時捷Cayenne S在北京的一個胡同裡以每小時20公里的速度正常行駛。不料在行駛中，突然鐺一聲車底盤下落，並刮到了停在一旁的一輛奧迪車。
事件發生後，警察來處理事故，通過現場情況，警察確認是因為保時捷的車底盤下沉，才會刮到奧迪車，並隨後通知了北京保時捷汽車公司，該公司派人對此車進行了檢查，證實此車確為保時捷汽車公司產品，但因這部車屬於"美規"車，而且是沒有經過正常渠道進口的"水貨"，所以不給予任何保修和賠償。
據朱先生本人描述，他雖是第一次買車，但是也是經過朋友的介紹才去那家寶德車行買車的。朱先生購買車的寶德車行的柯老闆是朱先生的朋友給介紹的，但沒想到直到出了事才發現是"水貨車"，並不是正規進口車。而柯老闆卻向朱先生表示對於"水貨車"問題他全然不知。
圖二：朱先生的保時捷是2006年5月10日在溫州寶德汽車服務有限公司購買的，而購車發票卻是北京某公司所開。
寶德車行柯老闆：迴避水貨問題
記者日前撥通了寶德車行的柯老闆，當問及對於此事件寶德車行應履行的責任時，柯老闆當即回答："已經處理了。"但當記者追問柯老闆到底是如何處理此事時，對方卻一反常態地告訴記者他完全沒聽說過這件事，並問記者是不是打錯電話了。
經過記者的再三要求，柯老闆終於繼續回答記者問題。但他表示此事完全是保時捷汽車公司的問題，寶時捷公司想維護自己品牌的名譽，所以不願意承認生產問題。而對寶德車行應負的責任隻字不提。
但當記者問到柯老闆是否知道此車是走私車的時候，柯老闆明顯不悅，口吐髒字，對記者矢口大罵，隨即挂斷電話。
而車主朱先生告訴記者，在事發後當朱先生追問柯老闆是否知道此車為水貨時，柯老闆表示，這車是從天津進的貨，至於是否是水貨，則全然不知。
什麼是"水貨車"
所謂"水貨車"，是指沒有經過汽車廠家授權即進入國內市場的車輛。"水貨車"雖然在進口手續上符合國家規定，卻擾亂了國內正常的汽車市場經營秩序。據瞭解，包括寶馬、奔馳、保時捷等多種高檔豪華車都在中國大陸受到了"水貨車"的困擾。
雖然"水貨車"的售價一般來說略低於正規進口車，但由於"水貨車"並非針對國內市場的特定油品、路況、空氣質量等因素設計和調校，在使用中可能引發不必要的麻煩和故障，反而增加了使用成本，損害消費者的利益。其次，水貨車還有事故翻新車的風險，據瞭解香港進口了大量高檔的事故車，進行翻新後再以新車價賣出。此類車也大量流入大陸。
同時，購買"水貨車"的消費者，將無法像正規車消費者一樣，免費享受到汽車廠商的售後服務。但是，在國內，經銷店一般會跟車主單獨簽訂合同，提供一年或者3萬公里的保修。
據汽車律師蔣先生表示，如車主明知該車系"水貨"而購買，那麼從合同法角度而言，其將難以有合適的維權途徑，但可從質量責任侵權或合同無效的角度出發設計救濟方案，但如車主不知該車為"水貨"而從正規汽車銷售商處購得，則可要求該車銷售商因欺詐而承擔雙倍賠償的責任。
朱先生：如果發生在西方國家早就解決了
曾在法國生活過多年的朱先生向記者表示，這類事情在法國根本沒有聽說過，而且如果要是發生了，這事早就解決了，根本不用找媒體曝光，肯定賣方都追著索賠或者維修呢。而在中國兩年也沒有解決，而且也沒有媒體願意主動幫助報導。這也再次證明了中國大陸的人權狀況是不好的。本來朱先生沒有想讓他們做任何索賠，只要公開道歉就行了。但是事隔兩年，毫無進展，無奈下朱先生只能動用法律手段對此事做一瞭解，而此案的被告方是德國寶時捷汽車公司和寶德汽車行兩方。2008年5月15日將開庭審理此案。
