發表時間： 2008-09-04 07:00:16作者：
美國《連線》雜誌最近評出了歷史上最差的飛機，超音速商用客機、德·哈威蘭"彗星"號噴氣客機等10種飛機上榜。以下就是這十架最差的飛機：
1. 圖-144超音速商用客機
協和式飛機可謂集萬千寵愛於一身，但歷史上第一架超音速商用客機並不是協和式，而是俄羅斯人設計的圖-144，它的時速超過 2馬赫。圖-144速度很快，但運氣並不怎麼樣。3次飛行事故--其中包括在1973年巴黎航空航太展上發生的慘劇(半空中爆炸分解)--給圖-144的命運蒙上了一層陰影。1985年，圖-144被封存入庫，但幾年之後又以研究機的身份臨時重返歷史舞臺。
2. 德·哈威蘭"彗星"號噴氣客機
"彗星"號噴氣客機1949年上演處女航，是世界上第一架商用噴氣式客機，英國航空史的一座里程碑。不幸的是，"彗星"號更多地是憑藉其糟糕的安全飛行記錄留在人們記憶中。在歷史上製造的114架"彗星"號中，曾有13架發生重大事故，主要由設計缺陷和金屬疲勞導致。
3. 木製H-4力士式飛行船
木製H-4力士式飛行船又稱"史普魯斯之鵝"，是走在時代之前的一款富有才氣的設計。即使到了現在，"史普魯斯之鵝"仍舊是世界上個頭最大的飛機，翼展達319英尺(約合97米)。它本應成為一架軍用運輸機，但在第二次世界大戰結束之時仍沒有完成製造，這種拖延讓它變得越發陳舊和缺乏時代性。迄今為止，"史普魯斯之鵝"的飛行次數隻有一次。
4. LWS-4 Zubr
LWS-4 Zubr就像是一個外形醜陋的廢物。它無法在起落架收起的情況下飛行，沈重的機架更是導致它在沒有任何預兆下便土崩瓦解。最為可笑的是，LWS-4 Zubr的載重量少的可憐，幾箱煙就能讓它累得爬不起來。二戰期間，波蘭空軍也曾出現過幾架LWS-4 Zubr的身影，但沒有一架投入戰鬥。
5. 克里斯摩斯子彈
雖然名字十分響亮，但我們只能用"糟糕透頂"形容這架飛機。"克里斯摩斯子彈"是由威廉·克里斯摩斯(William Christmas)博士設計的。對于飛機，這位老兄連最起碼的常識都沒有，在為美國陸軍通信兵部隊設計飛機時，他居然不知道飛機是需要機翼支柱的。如此一來，"克里斯摩斯子彈"在1918年上演處女航時機翼脫落也就不足為奇了。
6. 比奇"星舟"
"星舟"採用碳合成結構，擁有獨一無二的設計並安裝了渦輪螺旋槳發動機，是一種具有突破性的飛機。但它的速度很慢、操作困難且難於維護。"星舟"早在1989年便上演處女航，但迄今為止的銷量只有53架。
7. 希勒VZ-1
確切地說，希勒VZ-1並不是一架真正的飛機，而是一種氣墊飛行器。從圖片中我們不難看出，它的樣子實在不敢恭維。希勒VZ-1的飛行原理很簡單，就是利用風扇轉動提供升力，飛行員則通過移動身體進行"駕駛"。國防部對希勒VZ-1甚是喜愛，雖然它的速度只有每小時16英里(約合每小時26公里)，而且很難控制。上世紀50年代，希勒VZ-1研製計畫宣告終止。
8. A-12"復仇者"II
國防部的研製計畫向來就有超出預算的傳統，通用動力公司的A-12"復仇者"II轟炸機便是頗具代表性的一個。三角形的"復仇者"研製過程是所有隱形飛機中麻煩最多的。上世紀80年代，五角大樓開始研製"復仇者"，期間遭遇的雷達系統和合成材料問題讓他們傷透了腦筋。在製造每架"復仇者"的成本飆升至1.65億美元之時，國防部長迪克·切尼(Dick Cheney)果斷地於1991年槍斃了研製計畫。
9. B.E.2
虛弱的發動機、拙劣的機動性加之機槍手阻擋飛行員視線，B.E.2從一開始就注定要背上罵名。二戰期間，德國王牌飛行員能夠不費吹灰之力便將它們擊落。對于飛行員來說，它們就像是一個廢物。由於無力與其他飛機對抗，B.E.2只能擔負起攻擊德國齊柏林飛艇的使命。
10. 波音XB 15
在"史普魯斯之鵝"之前，XB 15一直坐擁美國製造的個頭最大的飛機頭銜。由於身軀巨大，這種重型轟炸機得以在機翼內部鋪設走廊並為機組人員提供鋪位。但大塊頭就意味著大發動機，沒有一個人能夠研製出足夠大的發動機，讓XB 15在1937年處女航中達到令人滿意的速度。由於最高時速只有200英里(約合322公里)，美國陸軍航空隊只好放棄研製計畫。二戰期間，美國製造的唯一一架XB 15以貨機身份在加勒比海執行運輸任務。
1. 圖-144超音速商用客機
協和式飛機可謂集萬千寵愛於一身，但歷史上第一架超音速商用客機並不是協和式，而是俄羅斯人設計的圖-144，它的時速超過 2馬赫。圖-144速度很快，但運氣並不怎麼樣。3次飛行事故--其中包括在1973年巴黎航空航太展上發生的慘劇(半空中爆炸分解)--給圖-144的命運蒙上了一層陰影。1985年，圖-144被封存入庫，但幾年之後又以研究機的身份臨時重返歷史舞臺。
2. 德·哈威蘭"彗星"號噴氣客機
"彗星"號噴氣客機1949年上演處女航，是世界上第一架商用噴氣式客機，英國航空史的一座里程碑。不幸的是，"彗星"號更多地是憑藉其糟糕的安全飛行記錄留在人們記憶中。在歷史上製造的114架"彗星"號中，曾有13架發生重大事故，主要由設計缺陷和金屬疲勞導致。
3. 木製H-4力士式飛行船
木製H-4力士式飛行船又稱"史普魯斯之鵝"，是走在時代之前的一款富有才氣的設計。即使到了現在，"史普魯斯之鵝"仍舊是世界上個頭最大的飛機，翼展達319英尺(約合97米)。它本應成為一架軍用運輸機，但在第二次世界大戰結束之時仍沒有完成製造，這種拖延讓它變得越發陳舊和缺乏時代性。迄今為止，"史普魯斯之鵝"的飛行次數隻有一次。
4. LWS-4 Zubr
LWS-4 Zubr就像是一個外形醜陋的廢物。它無法在起落架收起的情況下飛行，沈重的機架更是導致它在沒有任何預兆下便土崩瓦解。最為可笑的是，LWS-4 Zubr的載重量少的可憐，幾箱煙就能讓它累得爬不起來。二戰期間，波蘭空軍也曾出現過幾架LWS-4 Zubr的身影，但沒有一架投入戰鬥。
5. 克里斯摩斯子彈
雖然名字十分響亮，但我們只能用"糟糕透頂"形容這架飛機。"克里斯摩斯子彈"是由威廉·克里斯摩斯(William Christmas)博士設計的。對于飛機，這位老兄連最起碼的常識都沒有，在為美國陸軍通信兵部隊設計飛機時，他居然不知道飛機是需要機翼支柱的。如此一來，"克里斯摩斯子彈"在1918年上演處女航時機翼脫落也就不足為奇了。
6. 比奇"星舟"
"星舟"採用碳合成結構，擁有獨一無二的設計並安裝了渦輪螺旋槳發動機，是一種具有突破性的飛機。但它的速度很慢、操作困難且難於維護。"星舟"早在1989年便上演處女航，但迄今為止的銷量只有53架。
7. 希勒VZ-1
確切地說，希勒VZ-1並不是一架真正的飛機，而是一種氣墊飛行器。從圖片中我們不難看出，它的樣子實在不敢恭維。希勒VZ-1的飛行原理很簡單，就是利用風扇轉動提供升力，飛行員則通過移動身體進行"駕駛"。國防部對希勒VZ-1甚是喜愛，雖然它的速度只有每小時16英里(約合每小時26公里)，而且很難控制。上世紀50年代，希勒VZ-1研製計畫宣告終止。
8. A-12"復仇者"II
國防部的研製計畫向來就有超出預算的傳統，通用動力公司的A-12"復仇者"II轟炸機便是頗具代表性的一個。三角形的"復仇者"研製過程是所有隱形飛機中麻煩最多的。上世紀80年代，五角大樓開始研製"復仇者"，期間遭遇的雷達系統和合成材料問題讓他們傷透了腦筋。在製造每架"復仇者"的成本飆升至1.65億美元之時，國防部長迪克·切尼(Dick Cheney)果斷地於1991年槍斃了研製計畫。
9. B.E.2
虛弱的發動機、拙劣的機動性加之機槍手阻擋飛行員視線，B.E.2從一開始就注定要背上罵名。二戰期間，德國王牌飛行員能夠不費吹灰之力便將它們擊落。對于飛行員來說，它們就像是一個廢物。由於無力與其他飛機對抗，B.E.2只能擔負起攻擊德國齊柏林飛艇的使命。
10. 波音XB 15
在"史普魯斯之鵝"之前，XB 15一直坐擁美國製造的個頭最大的飛機頭銜。由於身軀巨大，這種重型轟炸機得以在機翼內部鋪設走廊並為機組人員提供鋪位。但大塊頭就意味著大發動機，沒有一個人能夠研製出足夠大的發動機，讓XB 15在1937年處女航中達到令人滿意的速度。由於最高時速只有200英里(約合322公里)，美國陸軍航空隊只好放棄研製計畫。二戰期間，美國製造的唯一一架XB 15以貨機身份在加勒比海執行運輸任務。
