膠濟線再現超速事故濟南鐵路局正副局長免職

70導致餘人遇難的"4 • 28"兩輛火車相撞事故發生後不到半年,濟南至青島的膠濟線鐵路再次出現超速事故.

10月13日,北京鐵路局開行的DJ5506次列車由青島開往徐州,濟南鐵路局濟南機務段負責帶道.由於濟南機務段帶道司機劉茂全錯誤操作列車運行監控記 錄裝置"支線鍵" ,導致DJ5506次列車在章丘-平陵城間限速120公里/小時的線路上,超速運行8750米,時間長達3分23秒,最高運行速度達到162公里/小時, 超速42公里/小時.

10月20日,鐵道部副部長胡亞東在全路電視電話會議上針對這起事故提出了嚴厲批評.他指出,超過允許速度42公里,超速運行了3分23秒,在這種狀況下"不出事,沒翻車,實在是僥倖,實在是撞上大運了."

胡亞東還表示,在短短不到半年的時間內,濟南鐵路局又由於同樣的原因,在同樣的地點,重複發生了與"4 • 28"類似的事故,性質十分惡劣.

今年4月28日凌晨4時, T195次客車與5034次客車在膠濟鐵路ZH-6標段-淄博段王村至周村東區間相撞,導致72人遇難, 416人受傷.

一位鐵路資深專家對"財經"記者說,在如此短的時間內,濟南局重複發生類似事故,說明鐵路系統在管理上有重大漏洞,值得反思, "不是換幾個局長就能解決問題的. "

此次事故發生後,濟南鐵路局局長耿志修被免職,任鐵道部副總工程師.耿志修在"4 • 28"事故之後調任濟南鐵路局局長,之前的職位即是鐵道部副總工程師.沉陽鐵路局黨委書記瞿建明被任命為濟南鐵路局局長,黨委委員,常委,副書記.濟南鐵 路局副局長王新春亦被免職,由濟南鐵路局另行安排工作.

胡亞東在全路電視電話會議上還指出,今年1月至8月,全路共發生一般C類及以上行車事故93件,與去年同期同口徑相比增加51件,上升121%, 而發生的820件D類事故中,作業事故卻只發生了360件,與去年同期相比減少了179件,下降33.2%. "這是一種不正常的現象,表明隱瞞事故,弄虛作假的問題在相當一部分單位不同程度地存在. "胡亞東說.

一位鐵道部內部人士向"財經"記者解釋, C類事故通常是指行進過程中的脫軌,火災,爆炸等事故,不易隱瞞.不過,發生在山區等偏僻處的C類事故也時常有被瞞報的情況.

D類事故中的作業事故通常指調車,裝卸,線路維護過程中出現的事故,後果一般較輕,且大多發生在站內,不易為外界瞭解,所以瞞報現象非常普遍.

胡亞東在講話中表示,近期鐵道部安全監察司對北京鐵路局發生的較大事故和南昌鐵路局隱瞞多起事故的情況進行了調查,情況屬實,將實施責任追究.