"基於燃油稅出臺的立法程序及各方利益談判的要求，我們認為，在短時間內出臺燃油稅方案是不現實的。因此，特請求貴委，先著手進行油價調整，使其先與國際接軌，以促進社會公平。"記者獲得的這份報告的電子文本顯示，車主們的首要訴求是降低油價，其次是就徵收燃油稅聽證。
目前，國內開徵燃油稅已是迫在眉睫。國家發改委上週證實，正抓緊研究完善國內成品油價格形成機制、實施燃油稅改革問題，並會同有關部門就適當降低成品油價格、同步取消公路養路費等進行了討論。
"成品油價格下調、成品油價格形成機制改革、開徵燃油附加稅取代養路費的改革，這三件事情並非需要同時進行。完全可以順應形勢，先降價再進行燃油稅討論。"車主們上書國家發改委的報告中稱。
車主們表示，支持徵收燃油附加稅。但希望該新稅制的產生過程公開並舉行聽證，經過正當立法程序，讓各利益方進行公開討論，達成較為公平的方案後實施。這份報告還引用了中國稅收征管法，即"稅收的開徵、停征以及減稅、免稅、退稅、補稅，依照法律的規定執行；法律授權國務院規定的，依照國務院制定的行政法規的規定執行"。"因此，公開徵求社會意見是開徵燃油稅的一個基本前提，是燃油稅出臺應當具備的正當程序。"報告稱。北京晨報
什麼是燃油稅
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。"因為無法測算每臺車的道路使用率，"長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，"燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了‘多用多繳，少用少繳'的公平原則。"
事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及徵稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應徵稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。
轉貼網友評論：
網易遼寧朝陽網友
我支持燃油稅改革！但是不支持流氓式的改革！應該先把油價降下來，再改革燃油稅。
燃油稅應該實行油價+燃油稅（固定稅額而不是稅率）的方式，油價是隨時變動的，只要與國際接軌就行，燃油稅實行固定稅額，不能隨著油價的變動而變動！
試試稅率制是一個騙局，因為從長期看的話，油價肯定是上升的趨勢。這對消費者不公平！
網易美國網友
美國休斯頓即時油價： 1.64美元一加侖。 差不多 ￥3 一升。 包括各種費稅。
網易北京網友
支持降油價。政府依著國際油價上漲長油價，國際油價跌了，政府依然讓油價居高不變，大大加重企業運輸負擔，增高成本，致使企業舉步維艱。請政府聽聽百姓和企業的呼聲。支持！支持！
網易甘肅白銀網友
我來說兩句。國家應該對成品油價格進行更加公開、透明的定價機制，與國際接軌是一方面，看更要結合我國的實際情況，誠然，與國際接軌不失為一種比較好的策略，但要看到，我們與發達國家的居民人均收入還存在很大的差距，油價接軌了，可我們的收入什麼時候和國際接軌呢，強化節能減排不能以犧牲大多人的利益為代價。
網易浙江嘉興網友
先降價,再征燃油稅。強烈支持去消高速公路過境費
網易江西上饒網友
強烈支持先降油價，公開舉行各方聽證，然後公平開徵燃油稅
網易遼寧丹東網友
全球油價下調中國還漲價沒有道理
網易山東威海網友：
突然提出燃油稅其實就是陰謀是詭計，是轉移視線，目的就是不降價，或晚幾天降，到時會說，時機還不成熟，再降價，錢卻套夠了，沒有拿出過方案，突然提出，不覺得意外嗎？實施拿計畫得半年。時間足夠套錢了
