美國國會上週婉拒救助通用、福特、克萊斯勒三家汽車廠商，要三大車廠先提出詳細的自救藍圖，再向國會求援。汽車廠商最高級主管都擔心拿不出東西來，打算利用美國汽車市場巨幅萎縮，要求國會批准租稅誘因之類有助於車輛銷售的措施。
看來美國汽車工業仍然諱疾忌醫，漠視本身的問題出在只顧大型休旅車、不注意小汽車市場、品質不佳、油電混合動力車銷售落後、隱含勞工成本過高、最高級主管薪資偏高等問題。
三大多年來靠著少有外國廠商競爭的休旅車大撈特撈，支撐銷售與獲利。例如通用2002年賣出280萬輛輕型貨車（其中120萬輛為休旅車），賣出的汽車只有230萬輛。但到了2007年，油價暴漲，經濟危機來臨，消費者改買小車，三大車廠的產品策略仍然偏重輕型貨車，上月通用賣出的貨車仍然比汽車多。
三大車廠忘了汽車是根本，消費者買的第一部車通常都是小車，把買主拱手讓人後，要花更大的力量才能搶回來。三大當然也生產小車，卻無法和亞洲車廠競爭，消費者報導推薦的九款小汽車裡，有八款是外國車，只有福特Focus是美國車。
美國車的品質經常為人詬病，美國車品質當然年年改善，但汽車工業平均改進速度更快，以致美國車品質排名不升反降，消費者認為，只有福特的品質可以跟豐田和本田媲美。
三大也沒有抓住油電混合動力車的商機，以致豐田獨佔美國的油電混合動力車市場，雖然這種車只佔整體車市的2.6%，又難以獲利，不過三大汽車廠已經開始努力追趕。
三大宣稱工資不比設在美國的外國車廠高，問題不在薪資水準，在於三大的退休員工眾多，還要負擔退休員工全部健保費用，拉高了勞工成本。
三大也指出，公司高級主管薪資也不高。例如通用執行長華戈納年薪890萬美元，略微不如五百大企業執行長平均薪資，不過其他五百大企業執行長不必到國會山莊哀哀懇求紓困。
問題這麼多，如果國會答應救助三大車廠，一定會提出條件，要求車廠自立自強，可能要求車廠換人做做看，主管薪水可能也得砍一砍。
