發表時間： 2008-11-29 08:04:44作者：陳姍姍
繼中國國航和東方航空公布了由於燃油套期保值而錄得巨額浮虧後,國內另一家航空公司上海航空(600591.SH)今天也公告了燃油套保的虧損情況.
截至2008年10月31日,公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為0.98億元人民幣.而這期間該套期保值合約已經發生了實際現金損失107.45萬元.
上海航空在公告中透露,公司目前持有的套期保值合約是在2008年7月間訂立的,期限最長至2010年,套期保值量約佔公司2008年全年預計耗油量的4 %.合約訂立當時,國際油價處在高位,且市場普遍預期油價將繼續走高,但隨著美國次貸危機演變為全球金融危機後,國際原油市場也發生了劇烈變化,航油價格 持續大幅下跌.
此次上航的公告並沒有公布燃油套期保值的具體類型,不過與其他航空公司一樣,上航同樣表示公司開展航油套期保值業務的目的是為了規避航油價格大幅上漲的風險,減小公司因油價上漲造成經營的不確定性.通過與對手方訂立燃油保值合約,穩定和固化公司一部分的航油成本.上航 稱,今年1 ~ 9月份,航油成本佔營運成本的比例已達45%左右.
值得注意的是,雖然公允價值損失並非現金實際損失,不過,由於上航簽訂的合約有的已經到期,截至10月31日因為套期保值合約已經發生的實際損失達到了107.45萬元.而其他兩家航空公司目前還沒有發生真正的現金損失.
不過,上航也同時指出,如果未來航油價格長期處於低位,公司的航油採購成本得以降低,同時,目前只佔全年耗油量4%的合約也將遠遠小於公司航油現貨採購成本的節省部分.
截至2008年10月31日,公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為0.98億元人民幣.而這期間該套期保值合約已經發生了實際現金損失107.45萬元.
上海航空在公告中透露,公司目前持有的套期保值合約是在2008年7月間訂立的,期限最長至2010年,套期保值量約佔公司2008年全年預計耗油量的4 %.合約訂立當時,國際油價處在高位,且市場普遍預期油價將繼續走高,但隨著美國次貸危機演變為全球金融危機後,國際原油市場也發生了劇烈變化,航油價格 持續大幅下跌.
此次上航的公告並沒有公布燃油套期保值的具體類型,不過與其他航空公司一樣,上航同樣表示公司開展航油套期保值業務的目的是為了規避航油價格大幅上漲的風險,減小公司因油價上漲造成經營的不確定性.通過與對手方訂立燃油保值合約,穩定和固化公司一部分的航油成本.上航 稱,今年1 ~ 9月份,航油成本佔營運成本的比例已達45%左右.
值得注意的是,雖然公允價值損失並非現金實際損失,不過,由於上航簽訂的合約有的已經到期,截至10月31日因為套期保值合約已經發生的實際損失達到了107.45萬元.而其他兩家航空公司目前還沒有發生真正的現金損失.
不過,上航也同時指出,如果未來航油價格長期處於低位,公司的航油採購成本得以降低,同時,目前只佔全年耗油量4%的合約也將遠遠小於公司航油現貨採購成本的節省部分.
