「國際航運中心」一直是上海市政府規畫目標，隨著經濟發展及跨國企業搶佔，上海港自○五年起貨物吞吐量穩居世界第一，年貨運量逾三億噸；集裝箱業務方面，去年吞吐量二六一五萬標準箱，也首次超過香港，成為僅次新加坡的世界第二大港。
全球第一貨物吞吐港 下修目標
但金融風暴吹得上海港七葷八素。日前一場會議上，「上港集團」黨委副書記張有林說，最近，上海港的進出口集裝箱丶鋼材丶煤炭吞吐量全部直線下滑，且透過上海港南北運輸的內貿鋼材丶建材量幾乎歸零，嚴峻情勢可以想像。
「過去，上海港貨物吞吐量每年都二十幾趴快速增長，但今年一至九月只增長九．一％」，中國港口協會副秘長書杜麒棟感嘆地說，「今年將成為中國港口經濟增長最慢的一年。」
面對嚴峻形勢，杜麒棟建議盡速出臺扶持措施，緩解金融危機對港口及企業的衝擊。他也建議像洋山港這樣的保稅港，發展國際中轉業務，降低進出口貿易萎縮造成的不利影響。
今年一至九月，上海港集裝箱吞吐量達二三四八萬標準箱，但已無法達成今年預定目標的三千萬標準箱，當局已下修年度目標為二八五○萬標準箱，明年可能更低。
此外，佔全球半壁江山集裝箱生產的「中國國際海運集裝箱集團公司」（中集集團），受到金融風暴影響，乾貨集裝箱業務部分已停產兩個月，近四成員工放假。
中集集團員工總數五萬八千人，主業務之一的乾貨集裝箱部門，目前休假在家就有兩萬兩千人。據悉，中集集團讓員工休假後仍發放工資，但也在訓練部分員工轉換到別的業務單位。
景氣遽降 中集逾二萬人放寒假
一九九六年以來，「中集集團」集裝箱產銷量就一直居世界第一，集團下的卅四家製造基地，都分布在沿海主要城市或港口。目前，全球各類集箱中，每兩個就有一個是「中集」製造。
美國是上海港出口集裝箱主要目的地，美國航線吞吐量佔上海港總量二○％，慘淡景象可想而知。運價大跌也是原因。以上海至歐洲航線運價為例，一標準箱運價從年初兩千兩百美元，下跌到如今的一千兩百美元，跌幅超過四五％。
「十一五」期間要建構國際航運中心基本框架丶擔當國際航運中心建設主力的上港集團，提出二○一○年成為世界集裝箱第一大港丶三千五百萬標準箱的計畫，被金融風暴一吹，目標能否達成仍待觀察。
面對港口及集裝箱業務跌至谷底，參加高峰論壇的大陸交通部副部長徐祖遠說，「我們要做好打持久戰的準備，業內要學會北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團取暖。」
