聯合國國際海事組織統計顯示，2008年以來，索瑪利亞附近海域已發生120多起海上搶劫行為，超過30艘船隻遭劫，600多名船員遭綁架。
另據中國官方統計，2008年1月至11月，航經亞丁灣、索瑪利亞海域的中國船舶共計1265艘，其中1艘遭劫持，數十艘受到海盜不同程度的襲擊和襲擾。在2008年11月1日至21日間，中國遠洋集團所屬的船舶就有20艘遭到海盜襲擾。
中國司法部所屬的"法律與生活"雜誌報導，曾就讀大連海事大學的魯楠說，"索馬里（索瑪利亞）海盜對從事遠洋航運的船員而言並不是一個新鮮的名詞"。海盜對中國遠洋航運的影響由來已久，"索馬里沿海、馬六甲（麻六甲）海峽以及整個東南亞水域是海盜頻繁出現的海域"。
魯楠表示，1993年中國"海商法"審議通過時，就曾有軍隊代表提出海盜現象猖獗，是否可以考慮在民用遠洋船舶中"配備一定的火力"，但此提議在當時並未引起足夠的關注。
曾參與處理海盜劫持事件的中國對外貿易運輸（集團）總公司人員小劉說，"我們通過國際上的關係找到一家專門的中介公司，由他們負責跟海盜聯繫和談判，然後我們交了贖金，人和船就都被放回來了。"
至於贖金的數額，小劉說，"交給海盜的贖金一般都是被要求保密的，否則惹怒了海盜，真能幹出撕票的事情來。雖然具體的贖金數額不得而知，但肯定也是大大的一筆數目。"
由於贖金數額巨大，保賠協會拒絕納入賠償範圍，對此中外運集團試圖與保賠協會談判，並達成協定，但最後的結果尚未公布。
中國人民財產保險公司的馬東說，"在中國人保的船舶險中，海盜行為是在保險責任範圍內的，但由於長期以來海盜劫持案件頻發，公司已經在考慮調整保險費率。"
不過，馬東樂觀評估，"保險費率的釐定，會綜合考慮多種風險因素，海盜猖獗肯定會被考慮，但目前國際上對此問題已經開始重視，而且中國也派遣軍艦前往護航，因此對保險費率的影響幅度恐怕不會太大。
