如果光看這幾個月的新聞的話，杭州似乎給人以"行人的地獄"的印象。100天內連續兩起轟動全國的富人駕車違章撞死行人案，不禁讓人懷疑杭州街頭是不是整天上演"保時捷法拉利橫衝直撞、無辜行人命懸一線"的場景。
其實根本不是那麼回事。我剛剛到杭州休假一星期，並租了輛小車代步。一個星期來，從早到晚探親訪友遊玩閑逛，開遍了杭州市區大街小巷。總的感覺是杭州的交通狀況和道路安全情況比我熟悉的北京好得多。
首先。杭州市區面積小，道路與北京相比狹窄得多，相對機動車數量更是少得多。儘管也聽朋友們說杭州不乏"上班高峰時段5站地走兩個小時"的離譜情形，但其他時段和週末期間，我感覺杭州無論是西湖景區還是鬧市區，道路都比較暢通。道路儘管狹窄，（景區和山區有很多單車道道路）但各種交通標誌清晰，直行拐彎單行禁行限速等標注得一目瞭然，連我這樣毫不瞭解杭州道路情況的外地司機走錯路的情況都不多。
另外，杭州市區路口各個方向、每個車道都有信號燈明確指示，右轉也要看燈。這就杜絕了很多右轉車與直行車發生事故的可能性，比北京強出一大截。在北京，"左轉待行區"常令一些司機摸不著頭腦，但杭州主要路口各個方向都有待行區，而且紅燈有倒數數字，對駕車者的體貼豈是北京可比？
不得不說的是杭州司機的素質--我感覺比北京強。由於路窄，市區行車限速和實際速度都比較低，除了中河高架外，我感覺平均只能達到40-50公里，司機們也比較謹慎謙讓。尤其是胡斌案後，我覺得司機們對斑馬線的敬畏程度很高。從地域性格講，浙江人還是比北方人平和一點，猛按喇叭狂閃大燈的情況比北京少，開車窗對罵甚至下車肉搏的情況我根本沒看見過。（慚愧，唯一的一回是我被另外一輛外地牌照雷克薩斯別得差點撞上路中間護欄，憤怒之下我按下車窗用北京司機常用的語言招呼了他一句，也不知道人家有沒有聽懂。）
當然，杭州的出租車司機還是比較"猛"的，車速快、亂並道搶道停車等情況常見，但如果到了北京肯定還是要被京城的哥們玩死。
看杭州的房價就知道，這裡富人扎堆的程度與北京相比有過之無不及，但街頭豪華車的比例還是低於北京。我的感覺還是人家浙江富人要低調一點，不像北京那些開焊馬、路虎、卡宴、X5的，唯恐人家不知道自己是煤老闆，油門踩得排氣管都快冒煤煙了。
回到北京，我下了飛機打的回家，剛出機場收費站就在機場高速上堵了個一動不動，看前面堵了有好幾公里。司機把廣播調到交通臺，原來是"機場高速到東二環全線臨時交通管控，不知道何時解除"--天子腳下嘛，天子的脾氣你就是要受著。20分鐘後逐漸車流開始動彈，看來是解除了。以10公里的時速開到5 環，路邊電子屏幕才打出紅字"機場高速即將實施臨時交通管控措施"-天子腳下這效率，我坐飛機都可以回杭州了。
說到北京，容我再牢騷兩句。我個人的感覺，北京交通跟杭州最大的不同就是特權車太多，多得數不過來。從"北""軍""空""海""WJ""京A8" "京A6""京OB""京OA"等數不清的軍、警、高官車，到黑牌、使館牌的老外開的車（違章了警察從來不抓，據說是因為警察不會說外語，執法還要請翻譯太麻煩），到無數擋風玻璃後插著紅底白字或白底紅字"警備"牌子的豪華私家車，到那些牌子上P也看不出來但下車就能要你小命的牛人開的車，你誰都惹不起。 --需要聲明的是，上述有關特權車牌照的知識是我總結自己和多位同事多年的經驗得出的，而且肯定嚴重不全，所以在北京開車最好要隨車備一本"特權車牌照辭典"，以免死都不知道自己是怎麼死的。
所以，我唯一的希望就是，等啥時候北京的天空放開管制，牛人們都換直升飛機去空中顯示特權吧，把骯髒混亂的地面留給我們小老百姓。（完）
