民航局原副局長上任3月落馬
民航局副局長宇仁錄跌落或與2008年北京奧運安保設備的一次採購招標有密切關聯。在此之前,奧運安保設備採購項目小組組長、中國民航技術裝備有限責任公司原總經理閻鵬已經被捕。
1月29日,新華網播發了一條消息,中國民用航空局原黨組成員、副局長宇仁錄因嚴重違紀違法被「雙開」。
消息說,在中紀委、監察部對宇仁錄進行的立案檢查中發現,宇利用職務上的便利為他人謀取利益,收受巨額賄賂,已涉嫌犯罪,被移送司法機關依法處理。
作為民航系統「落馬」級別最高的官員之一,宇仁錄從2009年8月被任命為中國民用航空局副局長起,三個月不到,就經歷了從頂峰到谷底的跌落。
事發奧運安保設備招標
多位民航業內人士告訴《財經國家週刊》記者,宇仁錄「事發」,與2008年北京奧運安保設備的一次採購招標有密切關聯。
2006年,宇仁錄作為民航系統的代表調任北京奧組委,擔當秘書行政部副部長。
民航系統一位知情人士向《財經國家週刊》記者透露,宇在挂職滿一年後,於2007年返回民航局,繼續擔任人教司司長一職。
2008年3月17日,民航局機場司召開緊急會議,決定由中國民航技術裝備有限責任公司(下稱技術裝備公司)承擔採購爆炸物探測儀的任務。
知情人士說,臨時決定安裝爆炸物探測儀,這是因為奧運之前的安保形勢驟然嚴峻。
2008年3月7日,在從烏魯木齊飛往北京的CZ6901航班上,一名19歲的維吾爾族女子企圖點燃偽裝成飲料帶進飛機的汽油,幸虧這一行為被空乘人員及時發現,最終這名女子被制服,飛機緊急迫降蘭州,災難最終沒有釀成。
自此以後,有關部門要求民航局加強對汽油等爆炸物的檢測。而即將採購的這批爆炸物探測儀,將安裝在全國19個機場。除首都機場外,其他機場的爆炸物探測儀的採購均由技術裝備公司負責,涉及採購金額達6、7億元。
《中國航材報》2008年11月刊載的一篇文章透露,由於上述採購項目涉及國家安全,採購時間緊迫,採購數量巨大,不適用於政府採購程序或公開招標,技術裝備公司採用詢價方式執行採購任務。
民航系統一位知情人士並不認同上述說法。這位人士說,程序並沒有問題,民航局是嚴格按照招標程序執行的,並且對設備進行了測試。
知情人士說,由於時間緊迫,如果按照政府採購公開招標的方式,不可能在3個多月的時間之內完成採購。此外,由於涉及到奧運安保,招標細節無法對外詳細公布。因此,經發改委同意,最後採取了工程招標方式。這次採購信息並沒有在網上公開,但所有供貨廠商都參加了。
宇仁錄當時仍是人教司司長,按職責分工無權過問工程建設,因此也並不負責採購事宜。知情人士說,此時,有中間人找到宇仁錄,讓他幫忙從中「打招呼」。
而此次奧運安保設備採購項目小組的組長、技術裝備公司總經理閻鵬,也因為該名中間人的關係,捲入了進來。
據知情人士介紹,招標結束後,由於有供貨廠商向財政部提交了質疑函,質疑採購過程不符合政府採購的程序,財政部對此展開了調查。
知情人士說,約在2008年9月到10月之間,更多部門參與到招標事宜的調查中來,初衷仍是調查程序問題,並未指向宇仁錄。只是隨著案件調查的深化,讓人意想不到的腐敗環節浮出水面。
最先東窗事發的是閻鵬。技術裝備公司的一位工作人員向《財經國家週刊》記者證實,閻鵬於2009年5月已離開公司。知情人士說,「閻鵬那時候就已經被捕了。」
此事給宇仁錄帶來了極大衝擊。事後有人回憶,宇仁錄從當時起便已經「情緒不行」了。
2009年7月,宇仁錄被任命為民航局黨組成員,並在8月升任副局長,分管民航局的機場司、辦公廳、科教、機場公安等部門。
宇仁錄最後一次出現在公眾面前,是2009年10月13日。他與民航局一干人等到北京首都國際機場,對北京首都國際機場雜訊與運行監測系統進行現場調研。
2009年10月下旬,宇仁錄的同事就再也沒看到他來過單位。
宇仁錄其人
現年48歲的宇仁錄是山東牟平人,1984年畢業於西北電訊工程學院,即今天的西安電子科技大學。
大學畢業後,宇仁錄被分配到電子工業部第49研究所工作,歷任辦公室副主任、計畫處副處長、所長助理、電子工業部人才交流中心副主任、電子工業部辦公廳秘書、信息產業部辦公廳秘書等職務。
據公開資料,1998年6月,宇仁錄作為前信息產業部副部長、黨組副書記劉劍鋒的秘書,隨劉調往民航總局,繼續擔任劉的秘書。
在2002年劉卸任民航總局局長之前,宇仁錄已經於2001年10月升至人事教育司司長的職務,彼時,宇尚不足40歲。
據知情人士介紹,宇仁錄為人低調,曝光率低。不過,知情人士認為,宇的「落馬」,也跟他個人性格也有很大關係。「(他)喜好大權獨攬,身邊的人也就對他缺乏有效監督。」知情人士說。
民航局逐步放權
近年來,隨著民航基建規模迅速擴大,民航多位官員也因此落馬。
從2005年6月原民航華北管理局外事辦主任楊鳳山因貪污被判刑兩年算起,先後有原民航總局空中交通管理局財務處財務管理科副科長黃一 冰、原吉林省民航機場集團公司副總裁張廣濤、原民航局財務司副司長譚星祿、原民航華北空管局副局長龔懿、原民航華北管理局局長黃登科等多名涉案人員被逮 捕。
民航局脫胎於軍隊,經過多年的改革,至今仍然是准軍事化管理。一位前民航總局高層告訴《財經國家週刊》記者,這是因為民航承擔著國家安全的重任,以及存在國家戰略上的考慮。
因此,民航局對行業管理相當嚴格。有航空公司人士抱怨,從購買飛機、註冊飛機、適航審定、航線開設,到飛行計畫、飛行培訓、兼併重組等一系列事情民航局都要管。
長沙通聯航空技術有限公司總經理楊笑儂也認為,計畫經濟時代,民航局以行政管理體制為主,到現在仍然沒有完全轉變觀念,還是採用一種上下級管理的辦法來管理。
在這種管理體制下,一些從業人員習慣於通過關係、行賄來解決運行中遇到的問題。民航系統知情人士說,前民航華北管理局局長黃登科就是「栽」在航線、時刻資源的分配上。
「其實不僅僅是民航局。」中國民航大學教授鄭興無對《財經國家週刊》記者說,一些行政部門不願意放棄手中的權力,原因之一就在於一些人可以用於尋租。
近年來,民航局也在嘗試逐步放權。比如,機場管理權已經劃歸地方,航線申請實行備案制,民航局只負責北京、上海、廣州三大城市4個機場的區際航權和航班審批許可。
2008年「大部制」改革中,民航局並入交通部,定位是負責運輸管理、安全管理,特殊運輸管理,空中交通管制等。
從目前看來,民航局在人員、部門、業務上基本沒有多大變化。
從國際經驗來看,美國的航空管理體制已經走向行業自律型。美國聯邦航空管理局(FAA)的工作重點是安全審查和制定飛行標準;運輸部(DOT)負責審核公司財務,以及開設海外航線的審批;司法部則監督航空公司的併購整合,以規避可能引發的壟斷危機。
上述前民航總局高層說,這樣有一定好處,但是弊端是協調成本高。更主要的是,中國跟美國處在不同的發展階段,美國已經是成熟階段,但中國還處於成長期,需要大規模建設,矛盾特別多。不過,楊認為,「總的方向還是逐步放鬆管制。」
来源:新華網
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