澳門西灣大橋
澳門回歸後最大貪污案的後遺症，陸續浮現，甚至可能影響75億元澳幣的輕型鐵路工程的進度。問題的核心，就是一條豆腐渣工程大橋，不能承受輕鐵的重量。這條連接澳門半島與凼仔的西灣大橋，一度是澳門回歸後的「面子工程」，2004年正式啟用時，更由國家主席胡錦濤親自主持通車儀式，但通車才6年的大橋，橋身水泥已經開始剝落，螺絲生鏽，到處漏水。
澳門特區政府本來希望輕鐵工程能夠舒緩日益嚴重的交通堵塞問題，但由於西灣大橋出現結構性問題，輕鐵工程可能受到延誤，而且將無可避免增加預算。
澳門政府去年委託位於香港的英國艾拉普結構工程諮詢公司，對西灣大橋進行勘查，香港的《南華早報》取得諮詢公司撰寫的一份文件，內容揭露了西灣大橋的結構問題叢叢。文件指出，如果澳門政府按照計畫在橋上行走輕鐵，大橋總數96條鋼纜中，有52條必須重新安裝，方可承托輕鐵的重量。此外，為了裝置通風系統以及緊急逃生通道，大橋的下層也需要大幅度的改建。
澳門葡萄牙裔的立法議員高天賜表示，他對大橋出現的問題，一點也不感到意外，他說澳門人早就叫這條西灣大橋是「貪污大橋」，因為大橋是在前運輸工務司司長歐文龍的監管下所興建。
歐文龍在2006年12月6日因涉及工程項目巨額貪污及非法金融操作被捕，翌日中國國務院接納澳門行政長官何厚鏵的要求，免除其司長一職。2008 年1月30日，歐文龍因貪污等五十多項控罪成立而被終審法院判處27年有期徒刑。
造價5億6000萬澳門元（約5950萬歐元）的西灣大橋，原本的設計是上層行車，下層則行走輕鐵系統，但後經調查發現，贏得建造工程合約的中鐵（澳門）有限公司的總經理陳東生，曾經向歐文龍支付1400萬元澳門幣（約150萬歐元）賄款。中鐵（澳門）有限公司的母公司，就是中國國營的中國土木工程集團有限公司。遭到澳門政府起訴並在2008年缺席審訊中被判入獄5年的陳東生，目前仍然在逃。
澳門政府的輕鐵工程，將耗資75億元澳門幣（約8億歐元），比起2003年初步計畫時的預算，超出79%。澳門輕鐵第一期工程將從澳門珠海邊境開始，繞過新葡京酒店，跨過西灣大橋，直達凼仔和路凼，終點是澳門國際機場。
澳門的輕鐵工程，目前已有三個集團投標，但與世界其他地方不同之處，卻是澳門政府將要求中標集團除了興建輕鐵之外，還要負責西灣大橋的改建工程。三家入標的集團包括加拿大龐巴迪公司、三菱、以及西門子集團與大橋的承造商中鐵（澳門）有限公司合租的財團。
