「大躍進」一窩蜂思想又來了。所有的學習、研發、積累通通都不要，幹嘛呢，從0跳到100，就像當初的‘超英趕美’。郎咸平無奈地搖遙頭。
「汽車發動機真正領先的是哪個國家？美國、日本和德國。新能源方面領先的又是誰？歐洲領先，美國其次。這兩項我們都不如人家，如果這真是個可行的項目的話，這些發達國家為什麼不做？你不覺得可笑嗎？」
「發展新能源汽車我們不妨向德國學習。」郎咸平認為。
「我們需要在思維方面與國際接軌，而不是新能源汽車。」郎咸平說，「德國人的整個汽車工業或者說電動交通的思路更值得我們學習。」
德國做新能源汽車，整個配套都會發生改變，包括它的能源結構、整體的充電網路、工業標準以及各個環節的流程。德國提出來的是電動交通，是一個系統工程的概念，而不是電動汽車的概念。
對於新能源汽車產業，郎咸平更多的是用「冷靜」和「理性」兩個詞彙。「對於新能源汽車的前景，我認為要用一個審慎樂觀的態度看。在現階段需要更冷靜、更理性地討論這個問題，看看德國人怎麼做，學習他們的思路之後，我們再重新規劃，可能會更好一點。」
5月27日，德國的「戴姆勒」與「比亞迪」正式在北京簽署合資協議，牽手成立合資公司，將為中國市場開發電動汽車。對此郎咸平更是充滿了質疑。
「哎喲，它來跟我們的合作原因就是因為中國是一個最好的測試場所，可以商業化來測試，並且沒有法律責任。我們還在沾沾自喜。」郎咸平語調誇張。
「在美國，若推出新能源汽車，如果出了問題，汽車製造商要承擔極大的法律責任。因而，美國的試錯階段更多的是出在實驗室裡，而咱們這裡經常是商業化推廣或者大規模生產的時候再試錯。」
「在整個電動車的製造過程當中，各種的零配件都有一個製造標準。它在我們這種可以隨意測試的國家製造的話，可以從中推廣它的標準，人家是通過跟我們合作，首先搶下話語權，搶下定價權。」
