中國交通部門的統計顯示，從2000年到2009年的10年間，北京人騎自行車出行的比例急速下降，到2009年只有不到20%的人還騎自行車出行。有中國的城市居民反映，因為城裡沒有自行車專用道，目前騎自行車出行寸步難行。
中國被稱為自行車王國，中國各大城市如潮水般的自行車車流曾經是中國的標誌。官方人民網日前報導，以北京市為例，1986年全市擁有自行車400多萬輛。1986年，北京市民騎自行車出行的比例峰值達到60%。但到1993年，北京市的自行車擁有量突破600萬輛大關後，北京的自行車擁有量增勢明顯減緩，騎自行車出行的比例逐步下降。在2009年，騎自行車出行的比例已經下降到百分之二十。與此同時，北京的機動車保有量猛增，截至今年9月6號，已突破450萬輛。北京的這種情況也出現在中國其他的城市。
江蘇蘇州市的居民陸廣說，蘇州的機動車越來越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車尾氣排放也已成為蘇州市的主要空氣污染源：
「蘇州和北京略有點不同，因為蘇州這兩年在造地鐵。造地鐵就產生一個問題就是，因為蘇州也是中國大陸發展比較快的一個城市，就造成汽車天天堵車。我有時開汽車,有時騎自行車去上班，碰到一個兩難問題，如果是開汽車的話，路上堵車，有時會堵得很長（時間）。」
蘇州居民陸廣說，他已經購買了汽車，但有時也騎自行車上班，但騎車往往也是寸步難行：
「現在國家的一些做法把自行車道佔了一半讓給汽車停車，解決汽車停車的問題，這就導致蘇州這個情況有很多困難繞在一起。一個是正在建造的地鐵造成汽車堵車；汽車的停車和堵車問題又把自行車道佔掉了。自行車也存在問題，本來自行車道上是比較寬敞的，現在不得不讓汽車，總的趨勢是自行車必須讓汽車。」
在蘇州，由於機動車數量急劇增加，雖然道路越修越多、越修越寬。但是，陸廣表示，自行車道卻越來越窄。騎車出行的人，要麼混雜在靠路邊的公交車道上騎行，要麼在人行道上穿來穿去。
湖北潛江市居民姚立法表示，在潛江這個小城市，騎自行車出行的情況和北京這樣的大城市有所不同：
「應該說自行車的數量在增加，騎自行車的人並沒有減少，甚至還有增加的情況。因為現在很多初中生、高中生都是騎自行車，甚至有些小學生也在騎自行車。」
但姚立法也說，即使在潛江這樣的小城市，現在騎車出行也很不方便，很多居民樓的私家汽車佔了自行車道，騎自行車的人在街上夾在公交車、小汽車、電動車中穿行，非常危險：
「不遵守交通規則的人也多,機動車到非機動車道上來不讓路、搶道的等等都是非常平常的。不讓自行車、不讓人、搶道到處都是的。」
接受採訪的兩位城市居民都呼籲，中國政府採取措施解決騎自行車出行難的問題。各城市的市政當局應該制定自行車交通規劃，根據自行車交通的流量流向，提供足夠寬度、安全、通暢的自行車專用道，嚴禁機動車輛違規佔用自行車道。在城市中心地區，特別是重點交通擁堵路段，小汽車應該優先讓自行車通過，以鼓勵更多居民使用自行車這種有利環保的交通工具，以減少空氣污染。
