儘管10月26日國內成品油價格上調，但國內多地柴油緊張情況並未緩解。記者從多家市場機構獲悉，進入11月後，柴油批發價高於零售價的情況進一步加劇。易貿資訊的數據顯示，截至11月4日全國柴油批發均價達7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸。部分地區的加油站甚至開始控制銷售柴油。
根據記者調查，柴油緊張的主要原因之一是拉閘限電加劇了態勢。拉閘限電是很多地方流行的「節約電能」的辦法，據9月27日《中國青年報》報導，8月以來，浙江溫州部分地區不顧發改委禁令，強制拉閘限電以完成節能減排目標。很多企業每開工1天，就要停電2∼4天。在七八十年代，儘管各種用電量並不大，可由於電能確實匱乏，經常拉閘限電民眾尚能接受。而如今一些地方的頻繁拉閘，只為完成「節能指標」，就令人有點難以理解了。
節約用電的方法有許多種，比如改進用電產品的性能、推行合理的階梯電價、合理規定用電量，還有適當限制一些無關緊要的用電等。如果拉閘就能節約，那何不建議一些煉油廠都適當停止供應各種油產品，豈不也是節約能源了？節能並非斷能，提倡的是節約，而不是拒絕。
社會發展到今天，電幾乎成了人們日常生活的依賴。用電固然可以減少，但幾乎不能不用。國家的電能現在到底是個什麼狀況，不得而知，應該可以說，只要適當節約，尚能滿足正常需求。正常用電如果不能保證，將給居民的生產生活帶來不便。特別一些醫院、學校、紅綠燈等公共服務，斷電造成的後果極其嚴重。斷了電能，大家還是不得不想盡辦法利用其他能源以解燃眉之急。既然補充了其他能源，就說明拉閘限電只是節約了「電」，並沒有節約「能源」。因為經常停電，小型發電機成了一些地方居民的搶手貨，一些大型企業，就不得不採用油料發電，這種各自「開小灶」的辦法，實際上更造成了能源浪費。
節約歸節約，該用的還是必須得用，拉閘限電非但不能達到節能的目的，更容易造成用電管理的亂象。即用電越「緊張」，電力就越「緊俏」，一些權力部門掌握了「生殺」大權，成了名副其實的「電老虎」，成了萬人所求的「紅人」，勢必催生很多的不良傾向。電力也是一種商品，只要消費者不拖欠電費，供電部門就應當保障正常供給，無故斷停，違反了與用戶之間的契約，是對他人權益的一種侵犯，也是對市場法則和國家法律的公然挑戰。
節能減排是值得提倡的，但是拉閘限電能不能達到目的、將給社會帶來哪些不利的後果，值得一些地方政府認真思量。
