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從成本0.1元/斤，到收購價1.5-2.6元/斤，再到批發價2-3元/斤，直至零售價3-4元/斤，10月份以來小小的番茄批發價和零售價上漲近一倍，是蔬菜中漲幅最快的。
早報調查發現，由於上海7-11月的番茄供應基本來自以遼寧為主的東北三省，但東北7月份遭受特大暴雨襲擊，9月中旬又明顯降溫，致使東北番茄產量降低。同時，山東壽光一直在30℃左右冷不下來，番茄只長苗不結果，導致上海的供應鏈無法銜接，番茄一時洛陽紙貴。由於生產資料價格變化不大，農民收益頗豐，每斤可獲利1.4元;運輸司機利潤沒變;但受成本上漲影響，批發商和零售商獲利不大;超市供貨商則有賺有賠。
在靜安區上班的白領張小姐最近發現，公司食堂的免費湯變化很快，先是番茄蛋湯裡沒了番茄，然後索性變成了捲心菜湯。記者發現，近段時間滬上的飯館都在悄然漲價，「番茄炒蛋」更是普漲1元。
究竟這1元是如何漲起來的呢?從成本價0.1元/斤，到零售價3-4元/斤，早報以番茄為例，為讀者揭開漲價的秘密。
番茄炒蛋普漲1元
11月8日中午12點，江蘇路近延安西路的一家飯館裡，人頭攢動，老闆娘正忙著招呼客人。
對於最近的物價上漲，老闆娘顯得很無奈，「番茄炒蛋蓋澆飯原先賣6元，現在賣7元。主要是番茄批發過來就要3.5元/斤，以前2-2.5元就夠了，但還是有很多顧客不理解。」
她在紙上很快給記者算了筆賬，小小一盤番茄炒蛋，漲的不只是番茄：50斤一桶的色拉油，原先200元，現在245元，這還是老客戶去買的優惠價;30斤一箱的雞蛋，原先105元，現在140元;勾芡用的生粉，最近一個星期漲得厲害，原先3.8元/斤，現在7.8元/斤，漲了1倍還多。「這個菜只是做人氣的，沒什麼利潤可賺。」
昭化東路上一家飯店老闆也表示，去年番茄炒蛋的價格是8元，今年上半年漲到了9元，現在正準備提價到10元。「進來的價格在漲，我們也只能跟著漲。」
[零售環節]
薄利多銷只賺人氣
飯館的「人氣菜」無利可圖，那菜場、超市的番茄有的賺嗎?答案也是否定的。
諸安浜菜場的吳阿姨每天都去批發市場進貨，零賣的番茄質量要求高，進貨時看見好的(番茄)就多進幾個，不好就不進了。
「平時正常賣3.5元/斤，現在都成了進價，賣了10多年的菜，番茄很少這麼貴過。」吳阿姨說，「拿來的番茄要損失一些，賣得快還能賺一點，放的時間一長，顧客翻來翻去番茄容易受損，稍微有點傷疤就賣不掉了。這裡的攤位費一個月要700元，折合成番茄的成本費用是0.5-0.6元/斤，再扣除人工費、運輸費，賣4元/斤真的沒什麼利潤。」
在鎮寧路上的一家大型超市，記者看到散稱的番茄價格為4.49元/斤，而包裝好的山東產番茄則為4.38元/300g。據超市工作人員介紹，供應商報價就將近4元/斤，扣去場地、水電和人力經營成本，所剩利潤無幾，薄利多銷只賺人氣。
蔬菜供應商葛先生表示，他們與超市做生意主要有兩種方式：一種是把蔬菜先送進去(櫃臺賣)同時報價，等到蔬菜賣完後，供應商拿報價的75%，另外25%是超市提成;另一種是供應商直接在超市裡銷售，賣之後超市要抽成4%到6%。除此之外，還有增值稅等其他費用。
據葛先生介紹，35%的供應商處於虧損狀態，40%的微賺，15%屬於賺錢的，其餘10%則屬於散戶。「我就屬於虧損的那35%。前幾年賺錢容易，這幾年市場進入白熱化了，大部分供應超市的(供應商)沒賺錢，打平就很好了。」
[批發環節]
賣得貴但是不賺錢
江橋批發市場是上海最大的蔬菜批發市場，90%以上經營的是客菜。每天下午3點，一天的蔬菜交易迎來了最繁忙的時刻。
38歲的批發商楊風喜來自江蘇淮安，做了15年的番茄生意。「今年的番茄價格是15年一遇的高價。往年最貴時也就上漲0.3-0.5元/斤，但最多不過一個星期就跌下來了。今年從8月15日開始番茄就一直在漲，持續這麼長時間的還是頭一回，主要是‘後援’來的少啊。」
據他介紹，自己是直接僱人去產地向農民收購番茄的，山東的品種較好，收購價2.6元/斤，批發價3元/斤;遼寧的相對便宜，收購價1.5-1.6元/斤，批發價2-2.1元/斤。
「從 8月15日到9月末是賺錢的，其中有幾天最高的利潤可以賺0.8元/斤。但10月初到現在雖然價格賣得貴，卻沒賺什麼錢，除了包裝費、進場費、運輸費在漲，連小工的費用都在漲，以前山東那邊的小工每人每天60元，上海的是80元，而現在，這兩個數字都上漲了20元。番茄這行賣不好還要賠錢，現在能保本就不錯了。」
[運輸環節]
運輸成本漲幅38.9%
33歲的長途貨運司機劉德剛是遼寧錦州人，做這行5年多了。
據他介紹，從遼寧錦州到上海江橋單程為1700多公里，需要34個小時。燃油費從去年的2600元上升到了現在的3000元，過路過橋費從去年的1000元漲到現在的2000多元，一趟過來就要近5000元的運輸費，比去年猛漲了1400元。
「不僅柴油的費用在漲，還鬧油荒，在高速公路上加不到柴油。有時跑好幾個加油站排個長隊才能加到油，一些加油站還限加200元柴油，只能開不到100公里，想多加一點都不行。我們只好出門前在當地加滿油。」劉德剛有些不滿。
據中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，近期中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會的監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。
劉德剛向記者坦言，拉一趟番茄可獲利3500-4000元，這個價位和去年沒什麼變化，但每斤番茄的成本上漲了許多。「像我一卡車平均可拉 1100-1200箱番茄，每箱重38-40斤，折合成每斤番茄的運輸成本就是0.125元，而去年的成本是0.09元，漲幅達到了38.9%。」
[種植環節]
每斤可獲利1.4元
零售、批發、運輸環節都沒賺錢，種植環節是不是盈利了呢?早報的調查顯示，答案是肯定的。
40歲的袁長偉是遼寧錦州當地的番茄種植戶。11月5日下午3點多，江橋批發市場忙得熱火朝天時，他卻在悠閑地嗑著瓜子。
據他介紹，番茄的生長週期通常為3個多月，其中育苗1個月，生長到成熟採摘需要2個月。「7月初播種的秧苗，在7月中旬受水災影響厲害，秧苗淹死了不少，產量減少了很多。」
記者在江橋市場《主要品種成交數量表》上看到，該市場今年10月份的番茄成交量是11138噸，相比去年減少了1104噸。
儘管番茄的產量減少了，但農民們依舊獲得了較好的收益。袁長偉給記者算了一筆賬，按一畝地番茄種植量，種子需70元，氮磷鉀等肥料需600元，農膜需840元，合計種植成本1510元，雖然比去年增加了142元，但平均每斤番茄的種植成本變化不大，今年的為0.1元/斤。
「像我們家一畝地今年的產量減少到了15000斤，賣給收購商的價格是1.5-1.6元/斤，扣除成本0.1元/斤，至少可以獲利1.4元/斤，種一畝地番茄可以獲利21000元。因為這兩年行情好，農民的收益高。」袁長偉告訴記者，根據他的經驗，「等到過完年，現在11月份播種的番茄就能收穫了，到時上市量一多價格就會下來。」
花菜成交不到去年一半 價格漲5倍
江橋批發市場蔬菜部顧問張根興告訴記者，去年由於崇明花菜早期(60-70天)秧苗受損，推遲移栽，故從10月下旬起，70、80、90(3個品種)花菜一起上市，數量大增，去年11月 5日成交量是111.4噸，同比增加30%;價格則大幅下降，均價僅0.4-0.6元/公斤，農民去年虧本極大。
今年上海自然災害較多，致使郊區作物產量大受影響。今年11月5日花菜只成交了45噸，價格則為2.8-3.2元/公斤，與去年同期相比，成交量下降了一半多，價格卻飛漲了5倍多。
大白菜10月漲了3倍多 目前量多價跌
由於河北張北的白菜基地穩產，9月15日大白菜市場批發價為1.1-1.6元/公斤，與去年同期1.3-1.8元/公斤相差不大。
但到了10月份，遼寧新民基地的大白菜受洪水影響出現斷貨，批發價格一度漲到1.2-1.8元/公斤。而去年同期才0.4-1.0元/公斤，漲了3倍多。
據遼寧新民市大屯鎮的白菜批發商李雙福回憶，該鎮是大白菜主要基地，每年這個地區的大白菜9月底到10月初進入上海。去年價格便宜，當時的收購價每斤為0.14元，到上海保本價為0.47元，批發價只有0.55元，每天仍有約30車進上海。
而今年，遼寧的大白菜因受洪水影響，推遲了半個月上市。江橋批發市場蔬菜部顧問張根興分析，大白菜銷路好、價格高的原因是貨源緊張，河北張北的白菜供應基本結束，遼寧新民的推遲上市，正在上市的齊齊哈爾的白菜量也不多，總之，貨源青黃不接。
到11月初，由於各方面調運白菜過來交易，數量一多價格自然會下降，目前的批發價已經下降到1.0元/公斤了。
