全世界的收費公路有80%都在中國境內。要說這個就更讓人覺得不能原諒了，因為我們的油價無論發改委怎麼說，也是要比國外很多地方要貴，但人家那地方絕少有收費的公路，因為上路的費用已經包含在了油價當中…
一個農民偷逃過路費，因犯詐騙罪被判處無期徒刑，這事挺新鮮。
按說既然是逃掉了過路費，這些錢應該是落在了這個農民的腰包，可為什麼其利潤只有20多萬元而沒有顯示這筆過路費的存在呢？這麼算下來的話，要是有過路費，該農民豈不是要虧損348萬元麼？如果我們算一下的話，這個過路費還真挺高的，這等於是每次通行要繳納的通行費為1558.66元左右。按照法院的說法，空車通過這一路段需要200元，重車滿載或者超載則更多。那就是說，如果這裡有一半的車次是空車的話，在滿載或者超載的狀態之下，這個通行費可能高達兩千多元。按天算的話，兩輛每天要交1.5萬餘元過路費。（分析：農民偷逃過路費368萬 折射怎樣的民生隱痛）
這是根據公開判決的數據得出的結論，由於沒有查到相應的里程，所以無法推算有多少公里、每公里需要多少錢的運輸成本。但相信這個公里數也不會多到哪裡去，畢竟運的是沙子，而不是需要長途販運的生活物資、煤炭等。
至於說法院為什麼以詐騙罪判處其無期徒刑，以及這種判決是不是過重，咱就不操這個心來討論了。但通過上面的計算，有件事看來咱們還真要操心一下，那就是這麼高的運輸費用，這些錢最終變成了什麼？
我們知道，一件商品的價格當中，包含有原材料的價格、各種稅費、工人的工資與福利、合理的利潤以及運輸的成本，當一件商品被送到消費者的手中時，最終的價格就是這些成本的總和。而其中任何一項上漲，都會帶動總價的上漲。
運輸的價格又包括油費、過路過橋費、車輛的磨損、人員工資以及正常的利潤。同樣的道理，其中任何一項有所調整，總價也就會調整。這個道理要是整明白了，我們就知道這些過路費最終都被加在了商品的價格當中，由所有消費者承受了。油價之外，我們這裡的過路費價格通過上面的計算也看到了，應該說算是挺不菲的，這些東西要是加到商品的最終總價當中，自然物價也不會太低。應該說修路收錢並沒有什麼問題，問題在於這錢收到什麼程度、什麼時候是個頭兒呢？
舉個例子來說，北京通往機場的高速公路收費原本是15元，好像收了很多年之後人們才發現，原來它早就該不是免費就是降價了，因為早就過了收費還貸的期限。又經過了一段時間，總算是降到了10元通行，但多收的那些錢從此也就沒有了交代。
另外一個數字可能更讓人觸目驚心，全世界的收費公路有80%都在中國境內。要說這個就更讓人覺得不能原諒了，因為我們的油價無論發改委怎麼說，也是要比國外很多地方要貴，但人家那地方絕少有收費的公路，因為上路的費用已經包含在了油價當中。而燃油稅原本是取代養路費出臺的，當時就說這是代替養路費的功能，這等於是開車上路才收錢，停著就不收。實際上現在沒人說這個了，因為一分也沒少收過。在這種重重擠壓之下，曾經有過一個二級公路不收費的政策，但遍地的收費站不但沒有減少多少，似乎這種出行成本還更高了。(延伸閱讀：網友晒長假出行成本 高速公路過路費超過汽油費)。
往下就不多說了，這個案子引人思考的並非是法律問題，而是一個做完四則運算之後的民生問題，因為我們的很多物價比美國的貴。
