中國政府近年推出的車輛購置稅優惠、節能車補貼、以舊換新等政策，是車市成長迅速，中國成為全球最大汽車市場的原因。新的1年，北京政策踩煞車，汽車市場將面臨多項挑戰。
中國政府「十二五」（2011-2015年）規劃，有助於內需市場成長，大陸車市已經連續3年大幅成長。中國2009年以1364萬輛汽車銷量超越美國成為世界第1大汽車市場。中國汽車工業協會最新統計，2010年中國汽車銷售量1806萬輛，繼續蟬聯全球汽車銷售量冠軍。
然而，中國大陸汽車市場卻遇到了瓶頸，現在「堵車不再是新聞」，只有「不堵車才是新聞」。過去是北京、上海、廣州等大城市堵車，現在連二、三線城市都開始堵車了。
首都北京為了緩解日益嚴重的交通擁堵狀況，去年12月28日宣布，小型車購置稅減征的政策即將終止，這項獎勵購車措施是近兩年推升中國汽車銷售成為世界第1大市場的重要推手。
同時，2010年12月北京還推出另一新政策，今年新發放的汽車牌照數量將限制在24萬張，還不及2009年北京約75萬部汽車銷售量的1/3。
由於交通堵塞是中國各大城市共有的普遍現象，北京這項措施也讓汽車業擔憂其他城市可能會跟進效仿。
不過，外界預計，中國政府對新能源汽車的鼓勵措施將可引導新的汽車消費潮流，對汽車工業的發展仍有一定推動力。
全球著名汽車零部件製造商—美國「江森自控有限公司」電池生產部門認為，由於中國人口眾多，相對來說運輸不太依賴汽油，所以能比世界其他地區更快接受電動汽車。目前中國13億人中大部分以自行車和摩托車代步，中國政府將通過政策引導民眾使用電動汽車。
中國發展電動汽車的另一個有利因素就是，中國大陸沒有太多的加油站，發展新的電動汽車可以符合大陸特殊形勢。
發展電動車或新能源車，已是各國汽車業必然趨勢。中國大陸電動汽車大廠比亞迪是汽車業中的新手，但在結合汽車與電池科技方面有獨到之處，連股神巴菲特（Warren Beffett）也對比亞迪的電動車事業青睞有加。
巴菲特旗下的中美能源（MidAmerican Energy）在2008年9月加碼2.32億美元買進比亞迪股票。1年多就成長近10倍，市值約25億美元。但好景不常，2010年比亞迪業績大幅下滑，股價重挫2成1，市值縮水至16億美元。
比亞迪在2008年12月推出的F3DM電動車，號稱是全球第一款不用依賴專業充電站的電動車，但該款電動車的市場銷售量遠低於預期。
分析師認為，比亞迪太依賴小型車市場，對於業績目標也過份樂觀，再加上中國政府提高對小型引擎的稅率，衝擊到比亞迪熱銷款F3DM的買氣。
比亞迪目前正朝電動車市場搶進，希望利用該公司過去生產電池的強項，加上中國政府提供的電動車購車優惠，能夠扭轉頹勢。
比亞迪推出F3DM電動車時，是以政府與企業為主要的銷售對象，而日前中國工信部發布的新能源車推廣政策中，F3DM更是唯一入選的轎車型車輛，顯示在中國的新能源車市場上，比亞迪的實力已經獲得政府肯定，這在一定程度上將有利於比亞迪向大眾市場進行推廣。
比亞迪所面對的最大問題是中國大陸消費者對新能源車的接受程度不高，加上各大城市嚴重堵車，今年北京對汽車實施限購令，預料其他城市也可能群起仿效。比亞迪就算已經獲得中國政府的背書，也很難在短期內使銷售量大幅成長。
德國諮詢顧問商羅蘭貝格公司最新一份名為「中國汽車市場：狂歡盛宴還會持續多久？」報告指出，目前一般歐洲汽車製造商總營收中，約有14%直接來自中國市場，是2007年7%比重的兩倍。若再加上歐洲銷往中國的汽車出口收入，中國對歐洲汽車製造商年度營收的貢獻，更高達18%左右。
羅蘭貝格公司（Roland Berger）在研究報告中警告說，中國雖迅速膨脹成全球汽車製造商最矚目的兵家必爭之地，但中國汽車市場如今已進入一個成長速度遠低於期待的新階段。
飆速成長的輝煌日子如今已成明日黃花，中國汽車市場2011年的增幅將減緩到15%，2012年和2015年再分別下滑至10%和8%。這將是中國汽車市場將面臨的挑戰。
