中國政協委員吳幼英向全國人大政協提出建議，放緩最近兩年高速發展的高速鐵路建設，原因是目前高鐵票價「普通民眾難以接受「。另一方面，中國鐵道部主管高鐵修建的官員張曙光已被停職審查。
中國政協委員，中國致公黨上海負責人吳幼英本星期向人大政協兩會提出建議，放慢高鐵建設速度，調整高鐵營運政策。吳幼英在建議中表示，中國高鐵每公里車費比日本和歐洲高出百分之二十五到百分之三十三，普通民眾難以接受。
中國目前已建成七千公里高速鐵路，並計畫未來再建一萬公里，成為全球唯一擁有高速鐵路網路的國家。不過，由於車費過高，許多高鐵列車旅客人數稀少。吳幼英建議有關當局，適當考慮經濟能力和市場需求。
美國華盛頓某投資顧問公司的丁力博士表示，根據中國目前的經濟狀況，中國的高鐵可能在未來很長一段時間內無法盈利。他表示，中國為了刺激經濟增長修建高鐵，但有可能因此背上沈重的債務負擔。
「它現在高鐵的票價不是一般民眾能夠承受的起的。那你想想那麼多投資花下去到以後能不能收回來？如果不能夠收回來，那些錢扔下去的話，銀行貸出去的款就收不回來。那就會產生銀行的壞賬，就會給以後的經濟帶來更多的問題。」
根據中國國家審計署2009會計年度的審計報告，到2009年末，鐵道部負債總額已達到1.3萬億元。其中，長期負債約8548億元，流動負債為4486億元，每年僅還本付息就要733億元。中國網路評論人士何先生表示，中國的高鐵建設有如大躍進，並沒有進行深入詳細的市場調究。
「沒有經過很好的可行性的論證。就算是論證的，也是上面說什麼低下就迎合什麼。鐵路主要是大眾運輸工具，你在老百姓還沒有富起來的時候主要的交通工具還是火車。高鐵還是比較貴，而私人的車還沒普及到那種程度。所以火車是一個大眾交通工具。大眾交通工具你超前發展的話，當然會造成一些很大的問題了。」
另據香港明報報導，中國鐵道部三月一號正式宣布鐵道部副總工程師張曙光停職審查，但報導並未透露他停職的原因。被稱為鐵道部第一「裸官」的張曙光，被停職前孤身一人獨居北京，妻子和子女都居住在美國。報導說，張曙光是中國高鐵項目的主要負責人，被視為不久前被停職的鐵道部長劉志軍的主要親信。
何先生表示，鐵道部近年大量投資高鐵，其中必然涉及巨額的個人利益，這在中國並不出人意外。他表示，中國人現在主要關注的，除了高鐵投資的貪腐情況之外，還有高鐵的安全情況。
「在中國你要推動一個大型的經濟項目，或者任何一個項目吧，這個貪污腐敗它是一種催化劑，只要有油水可撈，才能夠刺激大家去拚命推動這件事情。而且工程質量上面也有很大的問題。我看一篇報導說，人家西方國家他在修鐵路時，澆灌了什麼東西以後，它要自然冷卻，比如說要20個小時你才能做行下一道工序。在中國它趕工期，一晚上就鋪第二層。所以就造成它的工程從質量上講的話就有很多的弊病。」
丁力博士介紹說，中國高鐵的建設速度引起了不少國家的注意，高速鐵路到底經濟效益如何，安全保障如何等問題，在歐美都有很多爭議，大家都把中國看成一個試驗田，因此未來中國高鐵營運狀況，將受到國際的高度關注。
