上海集卡車行業大罷工以及抗議行動週五進入第三天，再有過千人聚集，警察喊話稱週一會有答覆。儘管上海政府方面至今未對此大規模群體性事件作表態，但週五在運輸和港口業的官方網站上對集卡業訴求做出回應，包括取消多項收費或減免。
週五，上海集卡車行業仍在罷工，再有超過千名集卡司機和車主聚集在上海寶山區水產路希望引起政府關注，現場依然是警察密佈，而相比前兩天的鎮壓和抓捕態度有所緩和。曾往現場的車主劉先生告訴本臺，警方勸喻示威者散去，稱週一相關政府部門將有正式的答覆。
「今天主要還集中在水產路那邊，也有千把人，為的就是引起他們的關注，警察又出動了，不過不像前兩天，動手和抓人的情況沒有，就這樣喊話說你們撤吧，禮拜一會給你們滿意答覆的。然後今天下午交通網已經公布了，取消這些主要費用，基本上政府出來管了，把提出來的條件都答應掉，說是禮拜一他們來公開對話，叫我們派代表去談。罷工還在繼續的，具體情況要看星期一才知道了。」
週五下午，上海交通網上刊登了一則市交通運輸和港口管理局關於規範集裝箱運輸服務收費行為問答稱：
針對集裝箱運輸企業和司機反映的問題，市委、市政府領導高度重視，為此，市建設交通委、市發展改革委、市物價局、市交通港口局制定了《關於規範本市集裝箱運輸服務有關收費項目的政策意見》：
一是取消集裝箱堆場自設的收費項目，包括成品油差價補貼費（或稱燃油附加費）、夜間操作費等；
二是降低部分收費項目的標準，包括港區調箱門費（移箱作業）由50元/箱次降低為20元/箱次，S2高速公路集裝箱卡車通行費由55元/車次降低為50元/車次；
三是恢復執行部分收費項目的原標準，包括船方打單費標準從現行30-50元/箱次恢復到10元/箱次，封志費（封箱費）標準從現行20-30元/箱次恢復到10元/箱次；
四是取消一切未經核准同意的不合理收費項目；
五是對各區縣的集裝箱堆場企業出現的經營困難和問題，由區縣財政給予扶持，幫助妥善處理；六是統籌提前實施適當減免貸款道路通行費的政策。
不過通篇《政策意見》沒有提到集卡運輸業連日的大規模罷工示威行動。所有上海本地媒體對此噤聲，以此為主題的網際網路帖迅速被刪除，而上海市新聞辦也沒有就這起持續多天的群體性事件作出官方通報。
記者週五下午致電該辦時工作人員稱：「我們沒有新聞稿，這個事情你要找具體職能部門，公安或建交委。」
燃油附加費在內的成本不斷攀升，港區、堆場巧立名目收費眾多，運輸價格卻是多年不變，生存受威脅的情況下上海數百家集裝箱卡車車隊本週三發起罷工，促請政府關注。
週三上午起，司機和車主們先後聚集在寶山區水產路以及浦東外高橋港口請願，高峰期達數千人，一些繼續營運的集卡被砸；週四，數千輛集卡車停泊在上海浦東凌橋區進行示威。在兩天的罷工示威行動中當局動用了數千警力，防暴隊多次進行驅散，過程中抓捕數十人。
連續三天的集卡罷工，對上海的貿易和物流業造成嚴重影響，但未有官方與業界當面協商並承諾的情況下，估計將持續停工。
陳先生說：「都是在網上講的，我是沒看見政策文件的。罷工還在繼續，外面車子不多，也聽到有零碎砸車的，我們的車晚上都不敢進上海。影響非常大，好多貨都出不去，客人急得要死，但駕駛員不肯出車我們也沒辦法。」
**法廣：上海碼頭集裝箱卡車司機罷工進入第三天
就在北非茉莉花革命後續效應在中國展開及國際油價繼續不斷飆高之際，上海碼頭集裝箱卡車司機本週三開始一項因抗議油價上漲及購買力下降而舉行的罷工示威行動，今天週五進入罷工行動的第三天。抗議者週五聚集在上海東北部郊區寶山區的一個集裝箱裝卸中心，舉行抗議示威，要求當局付給他們更高的運輸費，來抵銷柴油價格飆升帶來的收入影響。
法新社報導，週五，雖然警方不斷試圖驅散示威人潮，集體罷工活動依舊，進入第三天。號稱全球最大的集裝箱港口的上海港口數個碼頭，有數百名卡車司機繼續罷工
本次罷工緣起，因卡車司機受不了油價不斷上漲，導致開車成本增加、收入大幅縮水，而發動集體罷工，要求當局調漲運費。在中國經濟大城上海港口的數個地點，卡車司機與警方發生衝突，當局不斷加強警力，壓制動亂。
根據碼頭工人向路透社指出，上海集裝箱卡車司機們週三停止工作，要求政府對高油價有所作為。司機們用卡車封鎖了路面，抗議高油價。
週四，罷工活動進入第二天，數以千計的司機與警方發生衝突。根據兩名罷工司機向路透社指出，大約兩千名卡車司機在上海外高橋港附近的一個十字路口與手中揮舞警棒的警察發生衝突。
他們並向路透社說，三十名防暴警察在距離示威地點不遠的一個停車場，逮捕了至少六人，還用警棒毆打抗議者，驅散了約五、六十人。透露消息的司機不願透露自己的全名及公司名稱，因擔心會遭當局報復。司機們稱，卡車司機在寶山與洋山等上海其他港口也舉行了罷工，因為工人們紛紛抱怨工資漲幅跟不上物價上漲步伐。
另據，華爾街日報也發自上海報導指出，週四，上海中集車輛物流裝備有限公司的入口被停在路中間的兩輛集裝箱擋著，進出都由警察把關。
另有一名司機對華爾街日報記者抱怨說，現在什麼都漲，就是運輸費不漲。他說，從上海到蘇州開一趟集裝箱，能拿到一千二百元人民幣，但是除去各種開銷和成本，拿到手的頂多也就是二百元。
法新社也引述一名遊行參與者的電話採訪指出，週五早上，示威卡車司機聚集在上海北部寶山區「中國國際海洋集裝箱」碼頭附近聚集。這名不願透露姓名的男子向法新社說，現在這裡是一團亂，警車已經來到，他們試圖驅散示威者。
法新社說，目前一下子還不可能評斷這些罷工對貨運量產生的衝擊度。不過數家美國物流公司本週已警告說，交貨延遲是有可能的。
法新社記者曾向碼頭當局及上海市政府詢問時，他們都不願予以答覆。
法新社還指出，中國官方媒體沒有報導這項罷工，顯然是擔心罷工風潮傳染、蔓延到其他重要領域。但路透社、美聯社、華爾街日報及法新社等國際知名媒體都紛紛報導關注。
法新社引述世紀週刊網上的一則消息說，本次示威罷工的卡車司機們大多數也是盈虧自負的老闆本身，自十月以來，柴油連續四次漲價後，他們不斷埋怨自己的收入縮減。但這條新聞很快就被當局從網路上刪除了。
不過，讀者群為外國人的英文環球時報，週五則提到此項罷工，並引述上海警察的話，否認網際網路上所流傳三名卡車司機被警察打死的消息。
中國通貨膨脹三月份達百分之5.4，創下2008年七月以來的新高，中國政府因此擔憂；中國政府原先預定的年通脹率為百分之4。而中國物價的上漲經常是引發反抗風潮的肇因。
本次卡車司機罷工風潮，顯示了中國在通貨膨脹下，民眾與日俱增的不滿情緒。雖然中國政府在擔心爆發社會風潮下已採取了不同措施，但顯然力度仍無法阻止通貨膨脹勢態的擴張。
