今日在新浪頭條新聞中看到,鐵道部新聞發言人王永平高調回應外界的猜測時說,今年鐵道部確定投資規模7455億元,其中基本建設投資6000億元,外界猜測的在建高鐵項目都不會停工。劉志軍下臺後,各界對高鐵的質疑不斷,在對不合理的高鐵布局上,學者指出除北京,廣東,上海等人流大的地區,部分欠發達的省市也直接選擇了上馬高速鐵路。以蘭州為例,正著手建設蘭州到重慶,寶雞,新疆等第二雙線多條高速鐵路。而河北省則提出」市市通高鐵」。還有人士對高鐵的1.3萬億的債務,對鐵路行業財務風險及運營安全等存有的憂患。故而不少學者提醒政府應提前考慮調控鐵路建設節奏。
就劉志軍本人而言,不過是中共政府把持下一個部門的奴才,就是這樣一個奴才,在位期間,鐵道部系統在海外吃回扣,貪污腐敗工程款,由鐵道系統倒買倒賣火車票總數額高達600億人民幣,其中與劉志軍家族有關的有120億人民幣,另中紀委官員透露,參與到國外採購高鐵相關設備的28位鐵道部官員,有19位在海外有帳戶,12位帳戶開在瑞士銀行,所有28位官員都有親屬在海外,其中之16位有直系親屬在海外,經多方證實,劉志軍僅從丁羽心(丁書苗)一人處即獲4億人民幣的工程回扣,丁羽心作為中間人,即施工企業和劉志軍的中間人。劉利軍用職權內定丁羽心推薦的企業中標8個鐵路建設項目,丁羽心向中標企業收取項目標定額2.5-4%的中介費共計8.22億元人民幣,丁羽心個人獲利4.22億,劉獲利4億。我們就以3%的中介費算,8.22億的中介費對應的僅是274億元人民幣的項目工程款,而每年幾千億的鐵路項目投資額,劉志軍等人共獲多少中介費用呢?被眷養的奴才,能如何放肆的將納稅人委託政府保管的資金納入囊中,不孝敬主子能行否?
中國各級政府熱衷於大搞基本建設,高鐵,高速公路,建什麼開發區,新區,拆遷的原始動力是對納稅人,平民階層的一場他們認為合法的掠奪。在基本建設領域,所有項目的總投資都在官方設計院的運作下,將工作量和單價相對提高5-7%。總造價為100億元的工程項目,在設計部門的運作下,設計報告的總造價提高到105-107億元,官方批准項目設計書後,其中5-7億元即成利益集團手中合法的收入,以中介費,公關費,諮詢費等合法的流入其手中,也就是說核准的總投資中的5-7%---納稅人委託政府保管的資金,在項目未實施前已收入利益集團的囊中。
承包商為何敢於在項目投標前,先行墊付高達項目總造價的5-7%的資金以及項目主管者敢於收下這筆款項。其中的緣由是,中國效仿了西方的自由競爭的市場經濟表象,做出一付公平,公正的姿態卻一直幹著見不得人的暗箱操作,項目給誰全部是內定的可靠企業,外人無法染指,任何項目都是榨取納稅人錢財的取款機,中標企業在拿到項目後,即以項目總承包商的名義,進行分包,分包的價格以低於合同價的10-15%包出去,項目僅到二包,最少10%的總投資額已被瓜分。再說能拿到二包的建築商也非等閑之輩,他們個個身手不凡,長袖善舞,整個項目的施工運作全靠其完成,上至各級政府,下至地痞流氓全靠他們週旋，項目中利潤豐厚部分自己獨立完成,其他的一概再降價7%以上分給三包,四包。至於前面所提的設計院,將工作量多報5-7%也是有其回報的。除了設計費用多收外,其有權人物還可染指項目,參與項目,指定材料供應商等.項目施工末端人物就是一大批包工頭了。
他們擁有驚人數量的農民工隊伍,農民工是靠勞動力換取僅夠生存的苦力錢。而包工頭卻和工程監理勾結在一起偷工減料,分吃項目的最後一杯羹,工程監理的所有需要都由包工頭買單,包括嫖娼。他們從工程監理那裡得到的是偷工減料的工作量清單，如設計圖紙上標定的漿砌片石厚度為40CM,工程監理在驗收的位置的確符合設計要求,然而其餘部位統統低於30CM,甚至不足25CM,包工頭拿到監理簽收的40CM厚的漿砌片石工作量報表,即向上申請工程款了。僅此多得的至少25%的工程款,除了自己多賺,監理的所有要求都可滿足了,至於工程材料以次充好,隱秘工程的偷工減料就更是包工頭的絕活了。
由政府投資的重點工程在各級貪腐的運作下留下的都是危險建築,危橋,危路,危房。在這種方式運作下的高GDP值得世人尊重嗎? 去年底以來.因中東,北非一些國家民眾要民主,反獨裁的浪潮日益增高,雖然八九六四天安門廣場裝甲車,坦克血洗的餘悸尚存,但被壓抑的民主意識終得復甦,反獨裁,要民主,要自由,要公平,要正義的烈火終將爆發。因此中央一再反覆強調:中國不是中東,想把中東亂象引向中國的圖謀注定落空.因此穩定是當前中央壓倒一切的要務,中國貪腐專制的社會本質已滲透進整個社會,任何微小的事故都將引發熊熊的烈火。此時如整肅鐵路高層,減緩高鐵高速運轉的速度,勢必造成幾千億資金鏈的斷裂，總承包商,二包等原先付出的得不到對價,三包,四包可能虧損,包工頭及大批的民工將面臨失業。為此他們會對社會造成可觀的衝擊,因而在此關頭,高鐵的在建項目不能停。王永平回應各界的質疑是中央的聲音.劉志軍和高鐵綁架了中央政府。
