我們震驚，收費公路的暴利程度令人咋舌;我們憤怒，各種超期收費、超標收費，絲毫未受部委條例、地方規定的規範，肆無忌憚;我們無奈，暴露出的多條公路的問題，似乎已經成為「老大難」，多年依舊;我們疑惑，都是哪些利益攸關者成為這些亂收費公路的「保護傘」，此次五部門發起的清理工作，能在多大程度上解決這些「頑疾」;我們期待，在包括《每日經濟新聞》在內的眾多媒體的共同關注和督促下，清理整治工作能向群眾交出一份滿意的答卷。
6月20日，交通運輸部等五部門聯合開展的收費公路專項清理正式拉開序幕，這被認為是根治違規設站、超期收費、收費標準偏高等備受詬病的物流業「痼疾」的契機。
期間，連接珠三角最發達地區的廣深高速公路，幾乎成了爭議收費公路的一個標本。這條初始投資僅122億元，但通車14年來料已收入超300億元的高速公路，因「低質量、高收費」屢被抱怨，並一度因全程120餘公里無加油站被告上法庭。
日進千萬
廣深高速實實在在是一條暴利公路。
這條被稱為「中國最賺錢」的高速公路，北起廣州市黃村立交，南止深圳市皇崗口岸，全長120餘公里，雙向6車道，由廣東省公路建設公司與香港「公路大王」胡應湘的合和發展有限公司合作建設，初始投資122.17億元，雙方投資各佔50%，1997年7月正式通車。
「公路大王」的回報令人艷羨
合和公路基建 (00737，HK)公布的2010年下半年報告顯示，廣深高速2010年下半年期內的公路日均路費收入增長8%至1011萬元，同期路費總收入達人民幣18.59億元。
合和公路基建將路費收入增長的原因歸於，客貨運輸增加和廣東省強勁的汽車擁有量及整體經濟增長。的確，兩頭連接廣州、深圳兩個千萬級人口城市，途經人口超過800萬被稱為「世界工廠」的東莞，廣深高速幾乎成了一臺超級「賺錢機器」。
公開數據顯示，2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現242.48億元的路費收入，平均每年路費收入28億元。雖然目前已經找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費的公開數據，但按照業內人士每年15億元的保守評估計算，再加上去年35億元左右的收入，廣深高速公路迄今為止路費總收入已經超過350億元，早已收回成本，卻要繼續收取路費若干年。
「低質」服務
然而，暴利背後，這條高速卻成為了「低質」服務的代名詞。
「我從廣州到東莞約35公里，收費25元;從道滘回廣州28公里，居然還是收我25元。」經常往來於廣深兩地的李先生對自己遭遇的收費規則表示不解。
對「差評如潮」的廣深高速公路來說，李先生的抱怨只是冰山一角。多年來，作為還貸高速公路，廣深高速因為時常發生大堵車被戲稱 「高速公路不高速」，甚至一度因為全程120餘公里無加油站而惹上官司。
2009年下半年，在路費總收入繼續上漲的同時，廣深高速的日均車流量同比增長13%至38.9萬輛次，並於2009年9月30日創下52.4萬輛次的單日最高車流量記錄。廣深高速的車輛通行量已經遠遠超過當時所設計8萬輛次的流量，14.4萬輛次飽和流量的標準。
高速路上的「堵車」成了常事，狀告廣深高速全程無加油站的廣州律師趙紹華認為，廣深高速目前已經達不到高速公路的服務標準，就不應該繼續按照高速公路標準收費。
據瞭解，按照廣東的收費標準，雙向4車道每公里收費0.45元，雙向6車道以上每公里收費0.6元。趙紹華認為，這樣的標準完全不考慮車流量、公路基礎設施和服務質量，是不合理的。
