中國鐵道部總工程師何華武否認中國在高速鐵路的時速問題上造假。他對參加體驗京滬高鐵試運行活動的中外記者說，「引進時速300公里的動車組卻按照時速350公里運行」的說法是不真實的。
星期一，中國多個政府部門聯合邀請中外記者體驗採訪京滬高鐵試運行列車。150多家媒體的300餘名記者參加了此次活動，其中大多為外國和港澳臺記者。60多名鐵道部官員及承建公司經理和專家全程陪同，沿途為記者們解惑答疑。
這是北京為了消除國內外對中國高鐵的擔憂和疑慮所開展的一次罕見的大規模公關活動。
鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在列車啟動前接受了記者的聯合採訪。美國之音記者就原鐵道部副總工程師周翊民揭發前鐵道部長劉志軍在高鐵速度上造假一事，請何華武作出回應。
何華武說：「這位副總工程師講的關於350公里用300公里的車跑，這個是不真實的。中國的列車，你們自己感受一下，安全冗余、能力冗余、動力冗余是足夠的。我們這個列車是實實在在地達到350公里，可以持續運行350公里。」
中國高鐵主要是在現已落馬的原鐵道部長劉志軍任上發展起來的。根據官方計畫，到今年年底，高鐵線路將達到13000公里；到2020年底，將擴大到16000公里。
與此同時，京滬高鐵列車在試驗中跑出了最高時速486公里的世界記錄。有人擔心，中國高鐵大干快上，很容易「蘿蔔快了不洗泥」，留下隱患。
最近，前鐵道部官員周翊民在接受媒體採訪時表示，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里，是不顧安全係數造假。
周翊民稱，劉志軍要求什麼都要世界第一。他說，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買每小時300公里的車，跑每小時350公里的速度。
當美國之音記者追問，劉志軍有沒有造假時，何華武說，在高速鐵路技術上，來不得半點含糊。雖然劉志軍是貪官，但是「人民群眾的生命安全問題，在這個問題上，我作為總工程師，可以保證，在這個方面是實事求是的。」
原副總工程師周翊民還說，中國現有的幾條高速鐵路常出問題。「有些問題看來小，實際不小，但都保密。」
他舉例說，武廣線曾經發生一個電機的端蓋飛出來的事情；200公里的北京到瀋陽的列車多次因為中途故障而停車；石太線建了才兩年，就已經出現沉降，據說沉降最大處達到40厘米。
針對這些問題，鐵道部宣傳部副部長郭文強在列車運行時接受了美國之音記者的專訪。他表示：「百年沉降5毫米。它所有的線路的路基沉降，受天氣氣候和運行條件的影響，會發生一絲一毫的變化，但這所有的變化，都是在安全可控範圍內。」
他說，鐵道部門對於高速鐵路的施工和運營，是本著科學負責的態度來進行的。任何個人的問題，都不會影響高鐵的安全和質量。
郭文強說，高速列車自2008年運營以來，沒有出過任何事故，沒有任何人因為高鐵運行而受傷。
京滬高鐵線路全長1318公里，運行時間比普通列車縮短了一半。從北京到上海，總共用了4小時48分，第一站到南京，第二站即到終點；返回時，中途停了六站，全程用了5小時14分。
儘管高鐵有許多優點，但是耗資巨大，票價偏高。春運期間，許多返鄉農民工抱怨說，高鐵車票他們買不起，普通車票又賣完了。有批評人士認為，應該多建成本較低的傳統鐵路。
