中國大陸近幾天來接連發生大橋坍塌等事故。官方媒體載文批評地方政府主管部門，利益豐厚時爭相管理，出了事故則互相推諉。
中國大陸在7月11-15號的5天內內，有3座大橋相繼發生坍塌事故，包括：11號，建於1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌；14號，建成不到12年、造價超過千萬元的當地標誌性工程武夷山公館大橋倒塌；15號，通車14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落。在武夷山，大橋倒塌還造成一輛旅遊大轎車墜落，導致1人死亡22受傷。
對此，中共中央機關報《人民日報》星期一發表文章指出，事故發生後，武夷山大橋和錢江三橋相關方面相繼召開新聞發布會，這兩座大橋的垮橋直接原因被歸於貨車嚴重超載。但在媒體公眾追問之下，有關方面才相繼承認「橋樑存在缺陷」、「管護缺位」。
文章說，這彷彿已成慣例：利益豐厚時爭相管理，事故一出則互相推諉。這些事故，讓人不由回想到近年發生的一系列垮橋慘劇：2010年的河南欒川大橋，2009年的湖南株洲高架橋，2007年的湘西鳳凰橋，1999年的重慶綦江彩虹橋…
國際反腐組織「透明國際」的亞太事務負責人廖然指出，中國這些年來有安全隱患的橋樑或其他各種建築的事故層出不窮，與各地官員的腐敗有緊密關係：
「 現在大陸的這些官員是否能升上去都要看在他們任內是否做出了政績。所以這才是推動了這麼多政績工程最主要的動力。中央考察幹部的一個標準就是GDP的增長，你如果沒有GDP的增長，就相當於這個官員沒有政績。所以各級官員都在上項目、收回扣掙錢。所以各級政府都一個賣地，一個就是上項目來掙錢。每上一個項目都可以收到回扣。要求政績沒有錯，但是很多政績都是擺出來的對不對，捏造出來的，虛報、浮報出來的。比如說全國各個省市每年統計上來的人均GDP的時候，每個省市編造出來的金額如果把他們加總，跟中央統計的結果是不一樣的。關鍵它還是缺乏監督的機制。」
《人民日報》的報導表示，對於一個有著數千年造橋歷史、建於1400多年前的趙州橋迄今仍然屹立的中華民族，卻必須接受「橋塌塌」頻發的現實，令人痛心，也讓人追問：中國的路橋是否「提前」進入了風險期？
海外網際網路雜誌中國事務的主編伍凡先生，就中國這些年來建築工程質量低，塌陷事故不斷，建築壽命短暫這個現象表示：
「 為什麼呢？政績工程出了那麼多的事故。一個官員三年到五年，任期內他要做出政績來。政績做不成功，他的官位要麼丟掉，要麼就不能上升。所以想盡一切辦法又多又快的把政績工程搞起來。至於貸款，誰來負債？以及工程的質量他一概不管。只要把外表做得漂漂亮亮的我就交差了，就完成任務了。各部門的官員和地方的官員都採取這種心態，把自己的利益為中心，老百姓安全他一概不管，無論鐵路、橋樑、堵車問題；還有一點是貪污腐敗、偷工減料、豆腐渣工程、不惜代價、不惜安全。」
在中國大陸，除了各地橋樑的坍塌事故以外，各地建築也經常發生塌陷事故，有的造成嚴重的人員傷亡。有媒體說，中國的建築經常發生惡性事故，原因主要是建築質量低劣、建築材料不合格、工程設計不善等。有媒體披露，一些工程還存在政府官員及建築承包商相互勾結，貪污賄賂、偷工減料等問題，有的受到法律制裁。
